罗兵说，目前每台千斤顶的负荷只有100吨左右，远没有达到200吨的最大值，所以千斤顶的工作还是很轻松的。

    “你看，每个黄色的千斤顶旁边，还有一个白色的千斤顶。施工中主要是前者在工作，我说的75个指的就是它们。那些白色的叫‘跟随顶’。”

    罗兵手指着桥体下方说，“跟随顶主要有两个作用。千斤顶一次最大顶升高度约为13厘米，所以黄色千斤顶每顶升一段后都要停止运转，由工人们在它下边加垫片，这时就由跟随顶来支撑桥体，等垫片加好后黄色千斤顶再继续工作。第二个作用就是以防万一，千斤顶出故障了，备用的跟随顶马上顶上，不可能出现桥体掉下来的事儿。所以除了75个千斤顶，还有72个跟随顶‘保驾护航’。”

    “三段桥体都是斜坡，顶升的过程中桥体会不会往下溜呢？”施工单位显然也考虑到了这个问题。工人们在每个伸缩缝上都安装了纵向限位装置，把抬升的桥体和主桥“拴”起来，避免桥体意外滑行。

    可能很多人都会担心，原来是斜坡，要变成平坦的大道，桥体能不能经得起这么大的折腾？罗兵介绍，顶升的高度是严格控制在桥体的承受范围之内的，所以工程对桥体的质量、寿命甚至抗震强度等指标都不会产生影响。