全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强（右）接受本网记者采访   

    大众网北京3月3日讯 “到2012年，坐火车就可以像坐公交车一样随到随走”，面对铁路“一票难求”的老大难问题，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强语出惊人，他今天告诉本网记者，正在建设的四纵四横的铁路客运专线将切实解决铁路运力不足的问题，使火车不再 “一票难求”。

    客货分离破运力瓶颈

    造成火车“一票难求”的根本原因是铁路运能的不足，如何突破运能这一瓶颈？黄强告诉记者，未来三年，国家将投资1.3万亿元建设四纵四横的客运专线，实现客货分离，这将是破解铁路运能瓶颈的“利器”。

    黄强介绍说，现在合肥到武汉，武汉到广州，石家庄到太原这些客运专线正在建设，已经形成了一个链，以后还要建北京到上海，上海到杭州、福州、深圳、广州，从郑州到西安的客运专线。到2012年，这些客运专线就会形成一个网。“在这四纵四横上，我们几乎可以畅通无阻。”

    客运专线建成后，客运专线上跑客车，原来的线路跑货车，客货分流，就使得客车能够有更高的速度，货车还能保持原来拉的吨位。这样既不影响货车，又不影响客车。“这些客运专线都是按照高速铁路的标准来建设，很多线路时速完全可以达到350公里”，黄强说。

    黄强告诉记者，据测算，一般的黄金周这四纵四横每一条线上大概有八千万人次坐火车，客运专线建成以后，完全能够完成这八千万人次的运输，“到那时，坐火车就像坐公交一样，基本上每个人想上哪就上哪，随到随走”。

    实名制售票已无必要

    为了解决铁路购票难的问题，很多网友建议铁路售票实行实名制，对此，黄强认为，随着2012年铁路运能的解决，实行实名制已无必要。

    “现在实行实名制应当说是一个不错的方法，但是有一点，铁路的发展目标是公交化，如果我们坐公交车时都去登记名字，大概大家谁都不会觉得好”，黄强说，“按照铁道部的规划，2012基本实现铁路的公交化，到那个时候你上火车就没有了一票难求的问题，你想上就上，想走就走，可能也就等个一刻钟、半个钟头，下一趟车就又来了”。

    黄强也表示，一票难求的问题解决了，票贩子就没有市场了。“到那时，让你实名制，也许你还嫌麻烦，不太愿意了。”

    对于网友们普遍关注的“关系票”问题，黄强表示，铁部运营部门对这方面的管理是相当严格的，内部以权换钱的现象也许有，但绝对是极少数。他向记者透露，铁路部门有时确实要预留一些票，但都是预留给军队、公安等特殊部门，不能说是关系票，一旦这些票确定不用留了，会立即出现在售票窗口上，这就是有时提前三天买不到票，提前三小时就能买到票的原因。

    火车上可点播电视节目

    新建客运专线上的火车跟现在的火车有什么不同？黄强表示，新的火车速度更快，也更平稳，更舒适。

    他告诉记者，马上要投入研发的新的客运火车，可以在现有铁路条件下从北京到武汉只用一晚上。新的列车将考虑安装舒适的航空坐椅，还可以在火车上看电视，甚至还可以点播自己喜欢的电视节目，室内也可以实现局部调温，而且车内噪音极小，乘客完全可以在车上睡个安稳觉。车上还可以设置酒吧、会议室等，满足不同乘客的需要。

    黄强说，现在开工建设的京沪高铁有多项世界之最，速度最快，距离最长，发车间隔最短，“整个铁路算下来，发车间隔时间只有三分钟，真正实现了公交化。”

    新列车的安全性也是网友们颇为关注的问题，黄强说，他们有严格的检测程序，“每小时350公里的运行速度，实验时要跑到每小时400公里以上，确保没有问题，这样实际运行时就安全多了。”

    谈起乘作新型客车的感受，黄强告诉记者：“人坐在上面，速度越高，越平稳、越舒适”，他表示，时速350公里的新型列车比现在时速80公里的“绿皮车”要舒服，比现在时速200公里的动车组也要舒服。

    铁路建设还需加大投资

    虽然近几年国家投入巨资加强铁路建设，今年的投资额达到了创纪录的6000亿元，但黄强认为，铁路建设仍需加大投入。他在今年两会上的提案就是通过加大对铁路建设的投资来拉动内需。

    “我国人均铁路长度只有8厘米左右”，对此，黄强有一个形象的比喻：跟一根香烟差不多，“这说明我们的铁路密度和运输强度还是比较落后的。”他认为，修建铁路不但能增加运能，还能拉动其他产业的发展，扩大内需。

    黄强给记者算了这样一笔账：2009年，铁路的投入将要达到6千亿。这需要2000万吨的钢材，1.1亿吨的水泥，还可以提供600万的就业岗位，再加上买机车等等，也要有80万人的就业岗位。“这样整个的生产链、供应链都活起来了，不但拉动了经济，也救了铁路，解决了动力不足的瓶颈问题。”

    “但这6000亿还不够用”，黄强说，国家财政上直接对铁道部拨的钱是比较少的，6000亿中更多的钱是铁路自身的。“现在铁路是一个企业，但是却承但了很多公益性的运输。单靠铁路本身的盈利去建设，那肯定不行。”

    黄强建议国家财政对铁路建设的直接的投入再加大一些，包括财政的预算、国债的发行。他告诉记者，从建国到现在，国家发的国债已经发了5.2万亿，但是用于铁路建设的只有260亿，“希望以后发国债的时候，可以多发一点铁路的国债。现在铁路建设大面积开工，资金紧缺肯定在所难免。如果国家不从政策上倾斜，铁路建设很困难。”（本网全国两会特派记者 赵永刚 陈宏发 摄影报道）