□ 本报记者 张国栋  姜玉泰

    行驶在高速公路上，走不多远就遇到省界收费站、跨路段收费站等各类收费站，高速公路节点一个接一个，高速公路变得不“高速”。

    临沂市人民医院院长尹传贵代表说，收费站林立，引发经常性的公路拥堵现象，汽车排起一道道长龙，等待缴费过路，造成燃油和时间等的极大浪费，阻碍和降低了生产力和经济发展。“ 同时，道路拥堵车辆持续发动产生的尾气引起空气污染，这些都与创建节约型、 环境友好生态型社会格格不入，也是与构建和谐社会的目标要求不相符和。”

    尹传贵介绍，中国虽然是发展中国家，但是中国的收费公路已经举世闻名：全世界建有收费公路的20多个国家，已建成约14万公里收费公路，其中有10万公里在我国，占了全世界70% ，而且通行费比发达国家的还要高。“交通部规定40 公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就设一个收费站。”

    畅通才能高速。尹传贵建议，要树立大交通、大公路理念，全国一盘棋算总账，打破地域局部利益格局，管理主体统一。“投资主体多元化并不一定要实行管理主体的多元化。”

    古贝春有限公司董事长周晓峰代表建议，实行高速公路收费信息联网，在全国范围内建立若干个拆账结算中心、收费分中心和收费站系统，在全国各地之间、不同投资主体之间实现通行费的复核、拆分、结算和账务分割，最大程度地减少因各地分设收费站，采取不同收费标准而带来的种种弊端。

    （本报北京3月12日电）