门巴族交通

　　门巴族的传统交通设施主要有各种道路和桥梁，门隅和墨脱的道和桥梁又各具特点。
　　门隅和墨脱地区地处边陲，高山大川重重阻隔，难与外界相通。千百年来，门巴族人民在崇山峻岭和荆棘林中砍修出一条条道路，在水深流急的江河上架设了一座座桥梁。既有溜索桥和藤网桥，也有行索桥的修建，便利了雅鲁藏布江两岸的交通往来，在墨脱地区的经济发展中起了重要的作用。
　　门巴族的交通工具十分简单，无代步工具。运输时，门隅门巴族有时用畜力，墨脱门巴族则完全靠人背运。人力和藤筐、竹筐、外加一根“丁”字形手杖，是门巴族外出时常用的交通工具和运输工具。
　　西藏和平解放后，中国共产党和政府十分关心门巴族地区交通事业的发展，在自治区交通厅、地区交通局和当地驻军的支持帮助下，门巴族人民同藏、汉族人民一道，逢山开路，遇水架桥，修筑了公路，架设了现代化桥梁，已初步改变了门巴族地区交通落后的状况。
　　为了帮助墨脱的门巴族和珞巴族早日走出“高原孤岛”的大山，国家投入了巨大的人力、物力和财力，把改善墨脱的交通状况作为重要的政治任务之一。墨脱地区的地质情况十分复杂，又是地震和泥石流多发地区。从20世纪60年代初期，揭开了治理墨脱交通难的宏伟工程一幕。
　　门巴族、珞巴族同当地驻军一道，经过5年时间的英勇奋战，硬是在猿猴也难攀援的悬崖绝壁上凿出了路，修通了从米林县派区到墨脱县政府所在地墨脱村的马行道，在雅鲁藏布江和多雄河等江河上架设了13座钢索大吊桥，将过去的藤溜索换成了钢索。人们将马尼翁和背崩之间横跨鲁藏布江的钢索大吊桥命名为“解放大桥”，充分表达了在政治上当家作主的门巴族，珞门族渴望在交通上早日获得解放的迫切心情。
　　从20世纪60年代开始，经过大量的勘测和筹备后，于1975年正式开工修建自波密县的札木镇至墨脱村的公路，称扎—墨公路，从根本上改变和治理墨脱交通难的状况。”国家先后投入2000多万元，修筑了80公里路段，但由于暴雨和泥石流灾害频繁，修路曾一度被迫中止。从1989年国家又投入了900多发万元，修复扎—墨公路。从1990年至1994年元月，又续建80至141.4公里路段。1994年2月1日，在全国人民的支持下，筑路人员顽强奋战，战胜和克服了许多难以想象的艰险与困难，终于修通了扎—墨公路，实现了分季、分段初通，扎—墨公路全长141.4公里。这条公路的初通，初步改变了墨脱交通落后状况，宣告了墨脱千百年来作为“高原孤岛”的封闭的历史即将结束。