记者走基层:清晨6点"追踪"车站调度员

　　编者按：
　　走基层、问民生，今年国庆节期间，大众网将开辟“我的国庆节——大众网记者走基层国庆特别报道”栏目，我们的记者将深入城市、乡村、厂矿企业、车站码头等基层岗位，记录普通工人、农民的国庆节，在零距离的接触中，捕捉现场、发现新闻。用真诚的体验、换位的思考，展现我们不断变化的新生活。

“我的国庆节——大众网记者走基层国庆特别报道”

国庆记者走基层：清晨6点“追踪”车站调度员

    时间：10月1日  地点：济南长途汽车总站  记者：刘国栋

早上五点半多，天才蒙蒙亮就已经有很多乘客等待出发。(刘国栋 摄)

大厅里期待回家的乘客在等待上车。(刘国栋 摄)

在张传满心里，“全心服务”就是他的工作信条。(刘国栋 摄)

一看到有堵车的现象，张传满立马会跑步前进，进行疏导。(刘国栋 摄)

除了调度车辆，张传满也要给乘客引导乘车。(刘国栋 摄)

　　每天早上4点起床，晚上11点回家，一天需要调度上千辆客车，发送数万乘客，这样的工作苦吗？这样的工作累吗？“十一”黄金周的第一天，早上6点，大众网记者来到号称“中华第一站”的济南长途汽车总站，因为工作超级繁忙，大众网记者只能一路小跑，“追”着采访调度科副科长张传满，见证了汽车站调度员的超强度工作和美好心愿。

　　从凌晨到深夜，一天17个小时的工作

　　在去济南长途汽车站采访之前，我提前一天先打探了一下，帮助联系采访的汽车站宣传科的朱密在电话里就告诉记者，要想采访没问题，但是一定要早来，“今天是‘十一’长假的第一天，客流量非常大，来晚了我怕你连采访的机会都没有，所有人都在忙。”

　　我心里暗自打鼓，人还能有多少啊，再忙，连接受采访的时间都没有？为了不耽误事儿，还是定了早上5点的闹钟，起床洗刷完也没吃早饭就出了门。不到5点半，天才蒙蒙亮，路灯都还亮着，行人还很稀少，“到了汽车站也就6点，应该晚不了。”我心里想着，可是没想到到了地方才发现自己错了，早上6点钟，济南长途汽车总站就已经是人山人海，大厅里人挨着人，到处都是提着大包小包准备外出的行人。外面发车区的车辆，更是一辆接着一辆，穿梭不断。就在人群和车辆之间，张传满正一只手拿着对讲机，一只手比划着引导车辆行进。

　　刚想走上去跟这位采访对象打个招呼，张传满却又看见发车区另一边的车辆堵了起来，一路小跑又跑到那边指挥了起来，我也只好也跟着跑了过去。

　　“你这车赶快倒到停车位，这里是通道不能停车，你看后面都堵上了，赶紧走。”“朝后倒朝后倒，往左一点，好！”“去往临沂方向的，你可以到32号窗口排队等候。”

     ……

    又等了得有十分钟，车辆稍微少了一些，张传满终于有了点闲空，我赶紧凑了上去，跟这位“大忙人”聊上两句。“刚才看见你跟着我跑来着，真不好意思，我们这工作性质就这样，你要是想采访，还真得体力好。”张传满说，汽车站调度员在长假到来前的一两个月的主要工作是，尽可能多地联系各个线路上的车辆，以满足进入客流高峰期后车次需要。进入高峰期后，调度员的工作就变为发车现场调度车辆进出站和通过电脑安排第二天的线路班次等。

    “昨天总站北区就发送旅客8万多人，南北区算起来的话，总共要有十三四万的人啊。光我负责的这个发车区，一天就要过上千辆客车，不能有半点差错啊。”

     当调度员要求工作人员必须要在早上5点半前就要到岗，因为车站最早一班客车这个时候就要准备发车了。张传满家住在济南最西面的吴家铺，凌晨4点就要起床，简单洗刷一下骑上电动车紧赶慢赶的，才能在五点前赶到汽车总站，再在单位简单塞两口早点，就要匆匆忙忙跑到发车区了。

     “我在这儿一站就要一天，我说的一天是从早上5点半到晚上10点，十七个小时。” 张传满说，昨天晚上就是半夜11点多才到的家，这不，今天早上4点就又起床了，“一晚上睡五六个小时，根本休息不过来，现在就感觉脚疼得不想走路。我们很多人都患有静脉曲张，也算是职业病吧。”  

　　从车前到车后，不断“移动”地工作

　　汽车站的工作还有个特点，平时挺忙，过年过节更忙。到底有多忙呢，拿张传满来说吧，32岁的他老家是临沂沂水的，参加工作也有7年了，这七年春节却一次也没回老家跟爸妈过过，“今年比较特殊，孩子两岁了还没见过爷爷奶奶，这不，赶在中秋前请了两天假，回了趟老家。”

　　一说起孩子，张传满话就多起来，“我们家是个闺女，最听话跟我最亲了，只要我在家就必须让我抱着才行。” 但张传满却觉得自己对孩子亏欠也是最多的，“爸爸妈妈、媳妇还好说，工作上的事儿慢慢他们都会支持的，但是有了孩子就不一样了，真是觉得亏欠孩子太多。”张传满说，别人的家庭过节爸爸都会陪着孩子逛逛公园，陪着出去玩玩，但是他却没有时间。忙起来的时候，一天甚至连孩子见一面爸爸都不可能，早上4点孩子还没醒就起来走了，晚上11点孩子睡着了才回家，哪能见上爸爸呢。“有一次晚上11点回家，孩子竟然还没睡觉，听见楼道我走路的声音，就跑到门口喊‘爸爸’，等我回到家，孩子高兴地围着客厅跑了好几圈，一边跑还一边高兴地喊，‘爸爸回来了，爸爸回来了’。”

     张传满喝了一口手里的矿泉水，整天在外面引导车辆喊得嗓子都嘶哑了，单位上为“十一”工作特别发的青橄榄咽喉含片，张传满一天就已经吃没了。我大体看了一下表，和张传满聊了一上午，大约三四个小时，但是站在一个地方持续采访的时间却不超过10分钟，他总是不断地“移动”着，更别说坐下来休息一下了。

　　“累肯定累，苦也肯定苦，只要在汽车站工作都会有这种感觉。但是只要把乘客高高兴兴地给送走了，苦点累点也舒坦。”对于自己的付出，张传满觉得挺值。

　　从集中出行到实现带薪休假，一个心怀乘客的“希望”

    在交谈的最后，我问张传满，工作这么苦这么累，自己有什么特别的希望想实现吗？张传满挠了挠头想了想，倒还真有两个小希望。

　　“第一个希望，就是希望乘客们能够多谅解我们一下。”张传满说，每逢过年过节都会有大批旅客集中出行，一天的客流量能达到数万甚至十多万，人一多就可能出现各种各样的事情，例如排队时间过长或者客车因为客观原因晚点等等情况，这时候，有的乘客就会情绪激动，甚至对车站工作人员进行言语攻击，他希望取得乘客的信任：“我们一定会百分之百地努力，让大家能够快乐出行、顺利出行。”

　　第二个希望，张传满说：“希望咱们国家的带薪休假制度，能够真正实行下来，不要全都集中在节假日出行，如果大家都能带薪休假的话，客流就会分散开来，要是那样的话，我想我们车站工作人员也不会这么累了，大家出行也就更舒服了。你说，是不是啊？”话音未了，张传满憨厚地笑了。