连红洁：建"高架路停车场"缓解停车难、行车难

建"高架路停车场"缓解停车难、行车难、过街难

济南堵车是出了名，也是有目共睹的。特别是，停车位太少，许多车只好停在道路上。停车难进一步加重了行车难，堵车也就在所难免了。而且，医院、学校、办公区、商业区、居民区等等，都是停车难、行车难的“重灾区”。

停车难、行车难，几乎殃及整个城市。己严重影响到市民生活及出行的质量和效率，影响到“美丽泉城”的建设与实现。虽然，为解决堵车问题，济南市采取了单行道限制、调整道路微循环，增加一些停车位，主张发展大公交等措施，使堵车问题有所缓解。但是，导致城市拥堵的源头问题不解决，停车难、行车难、过街难就仍然会造成更大更深远的城市拥堵。如，大公交不可能代替私家车。因为，许多私家车的功能是大公交所不能取代的。比如，去商场买了一些东西，走到公交站费劲；挤上公交车费劲；上了车，东西没处放不仅费劲，还遭“白眼”；下车提着大包小包回家就更费劲了。而如果，你下车后还要换乘公交；或你陪着的病人已十分虚弱；或出租车拒载或久等不来；相信你也会发誓买辆私家车。所以，公交车和私家车都是城市发展及民生所需的必然产物，他们是互补关系。只不过，谁更方便些罢了。

因此，单纯发展大公交并不能从根本上解决堵车及停车难问题。而，要从根本上解决城市拥堵的问题，得从问题源头作起。一要尽量增加有效行车道，提高道路通行能力；二要建设相适应的停车场，减少占道停车；三要建设快速、舒适的大公交与便捷、完善的车辆租赁体系，使出行代步工具按需乘座，无缝履盖，从而提高人们对乘坐公交出行的信誉，降低一般办公及市民对公车及私家车的购买需求。从根本上缓解城市拥堵问题。

虽然，拓宽道路，或修建更宽阔道路，固然可以直接增加有效车道，迅速解决该路段的拥堵问题；却也存在过多占用土地，面临“拆迁难”及成本过高等问题。且过宽的道路不仅使行人“过街难”变得越来越突出，也延长了“红灯”等待时间，降低了通行效率。建地铁，不仅成本高，对城市地下结构的破坏，影响可能是更大，更深远的。而，现状大型停车场，不管立体的，还是地下的，受结构、功能等设计限制，停车位点与主干道车辆分流位点太近，停车越多，给该区域道路造成的通行压力越大，越容易导致堵车。以某医院为例，据说，拆掉旧门诊楼可建500多车位的停车场。

那么，仅这一个停车场，每天就将在该医院及比邻的道路集散数千辆车；再加上该医院及比邻道路正常通行的车辆，显然是缓解了该医院停车难，却增加了该医院及比邻道路的通行压力，该路段行车难可能会变得更加突出。那里曾临时形成200辆左右的停车场，路上就比以前拥挤许多。现在的“快速公交”不仅布局不够合理，站点也太密，路口太多，班次太少，车内太挤，即不够快也不够舒适。而且，从公交站到目地地之间缺乏便捷的、可选择的代步工具。因而，不能抵消一般办公及市民对公车及私家车的依赖和购买欲望。于是，车越来越多，路，越来越堵。而“高架路停车场”具有行车道、停车场及过街天桥等功能，可以在少占用土地的情况下，迅速缓解停车难、行车难、过街难；且空中跨越多个交叉路口，利于形成快速大公交系统及地、空普通与快捷公交及多选车辆租货（自行车、电动车、小汽车、手推车等）等多功能组合平台，提高乘坐公交出行的便捷、舒适，降低一般办公及市民对公车及私家车的依赖和需求，对缓解城市拥堵问题可能会有一些积极作用。

一、“高架路停车场”利用了原路段上方空间，因而，可在极少多占用土地，避免拆迁难情况下，迅速增加该路段有效行车道。如，中间车道通行公交车及小汽车，就可使原路段的行车道迅速增加2车道、4车道或更多；提升该路段通行能力；

二、一旦该路段发生堵车，“高架路停车场”的行车道还可作为应急疏散车道，迅速为该路段增加至少2车道，大大提升该路段通行能力，迅速缓解该路段堵车及行车难；

三、“高架路停车场” 行车道两边可用来停车。晚上，除留2车道行车外，其余部分都可用来停车。也可建多层的停车场。如，2-3层的，第一层即地面车道行车，第二、三层就可作为“停车场”。可迅速有效的提升附近行车及停车能力。有了停车位，再加以严格监管，就可以有效的解决该路段停车难、占道停车问题。而且，由于，“高架路停车场”车辆主分流口远离停车位点百米，数百米，甚至，更远。即使进出上千辆车，对该路段地面道路也不会造成明显影响。会比现状大型停车场有更好的整体效果；

四、“高架路停车场”在相对地面路段重要场所，如，医院、学校、商场、公交停车站等处设（人、车）电梯、步行梯与地面相连，形成“过街天桥”，就可有效解决行人过街难问题；

五、“高架路停车场”在空中跨越多个交叉路口，因而，不受地面交叉路口及“红绿灯”影响。可开通“快速公交”，及站点距离更长些的、速度再快些的“高速公交”，形成城内快速公交系统。还可衔接各处“高架挢”，打通城内、外空中快速公交系统（因“高架路停车场”结构、功能等与“高架桥”不同，对部分车辆应限行）；

     六、“高架路停车场”可同时开展各种车辆租赁业（自行车、电动车、小汽车、手推车等）。如，自行车租赁，可形成快速的、不必担心风吹日晒的全天候公共自行车交通通道。而，地面普通公交与空中快捷公交及多选车辆租货系统有机结合，即使出行代步工具按需乘座，无缝履盖；又可根据“最后一公里”所需租借车辆。如，距离近乘普通公交，距离远乘快速或高速公交；工作需要时租小汽车；代步回家时租自行车、手推车；不会开车的，还可租“出租车”；满足一般办公及私人用车需求。即提高了车辆使用效率，也降低了部分单位及个人购车欲望，就有可能从根本上抑制快速增长的购车需求，降低普通公用车及私家车保有量；

七、“高架路停车场”相对封闭管理。其顶层，可提供十分可观的太阳能集电系统。不仅解决自身运行及管理用电——节约可观的市政用电及可观的市政费用；还可设一些充、换电设施，如，充电桩，为停车充电提供方便——相信会有更多人主动弃燃油车，选电瓶车，低碳出行；多余的电还可进入电网，惠及民生；

八、“高架路停车场”可将各种路杆（路灯杆、电车线杆等）功能集于一身，节省大笔可观费用；又可收纳各种线缆于一身，使路况更整洁、安全；也使线缆维修更直观、方便，减少地下埋线的维修不便及对道路的损坏；

九、虽然,“高架路停车场”即使开通“高速公交”，仍不如轨道交通载客能力强,却比轨道交通(包括地铁和空轨)建设成本低，省时省力，对周围环境影响小。如，比地铁对地下结构破坏少；比空轨噪音小；

十、建设“高架路停车场”虽然要去掉一些行道树，但其自身，已可形成全天候，不俱风雹雨雪，甚至，可以冬暖夏凉的行人步行道，完成了行道树遮荫功能；又可自成绿化美化体系，如，地面层路桩间种植乔灌藤蔓花草类植物，空中层可以装饰雕饰、植物绿化（甚至，无土栽培）相协调，移步移景，形成特色景观。不但不会影响城市绿化，还可能使城市绿化更新颖，有特色。而且，“高架路停车场”还可提供许多就业机会。等等。

因此，“高架路停车场”会是一举多得的好项目。建议济南市建设“高架路停车场”。相信，对缓解济南市日益严重的堵车、停车难、过街难；构建地面普通公交与空中快捷公交及多选车辆租货系统有机结合的“大公交”体系，实现出行代步工具无缝覆盖、低碳出行；抑制快速增长的购车需求，降低普通公用车及私家车保有量；推进济南市新型城市化建设，建设生活更便捷、更有特色、可持续发展、更精彩“美丽泉城”是会有积极作用的。