徐莉：将普通公交系统打造成地面“地铁系统”

地铁以其快捷、准时、安全、舒服、运量大的特点，被视为未来主要城市交通方式。根据对大中城市目前交通资源条件的考察研究，笔者认为普通公交模式经全面提升、改造，建设成“地铁式公交”， 完全可承载地铁的交通功能，创新大中城市交通治堵之路。

一、将普通公交系统打造成“地铁系统”的具体方法

1.国家或地方立法,全面保证公交优先权。

2.主干道是城市交通的主动脉,在主干道上建立全封闭的公交专用道，特别是十字路口也要划公交专用线确保公交优先通行权。这里的公交专用道类似地铁轨道。

3.进一步整合公交线路，在全封闭的公交专用线上设置若干路“地铁式公交车”，往返封闭循环运行，每个车次车辆间隔可以平时 2-3分钟、早中晚高峰时段1分钟，周末间隔可以长一些。其他公交车是否可进入全封闭的公交专用道，需进一步论证，但必须保证的是，进入时须按“地铁式公交车”模式按点准时行车。

4.使用管理比照地铁模式，通过信息化交通调控系统、标时站牌、缩短红绿灯时间、增建人行天桥、加密车辆、设置优先信号等方式，保证每辆公交象地铁一样按点准时行车。在公交专用线上缩短红绿灯时间、增建人行天桥是保证公交快速、准时的重要辅助措施，可将公交专用线上的红绿灯时间由60秒缩短为40秒；视情多建人行天桥并同步规划为宽大商业通道，尽可能吸引行人完全从天桥过马路。

二、优势

1.“地铁式公交”方便、快捷、准时的特点，将会极大吸引乘客，承担更大的交通运量，可有效缓解目前大中城市交通拥堵状况。

2.相比BRT快速城市公交系统，“地铁式公交”不需要另起炉灶，只是普通公交模式的升级，靠近主干道路边建设，占用道路资源少，便于乘客上下车，改造工期短，投入小，见效快，尤其适合中等城市，推广价值非常大。 3.在地面建设地铁，可以依托大中城市现有交通设施设备和交通执法力量，加上信息化交通调控系统即可，不需要开肠破肚，不需要繁琐安检，依然前门购票上车,后门下车,且能够完全实现地铁的交通功能。