网友“春华秋实”：建设济南南外环路高架桥

目前，筹划建南外环高架路目的为了缓解交通拥挤，首先要分析一下南外环十六里河路口拥挤的源头在哪里？

一、车流分析

南外环十六里河路口向南经103省道的车流主要为：去往南部山区、绕城高速济南南口的车流，并以旅游车流为主的特点，呈季节性拥堵，春秋夏三季每天早上向南方向堵车，下午向北、向东、向西三方向堵车，双休日尤为明显。这充分说明以南部山区旅游人居多，南外环十里河路口成为整个济南市人去南部山区是唯一必经路口，市区东、西、北三方向同聚向一处涌向南部山区，拥堵也是必然。

与同方向的104国道对比也能说明问题，由于104国道没有旅游车流，拥堵现象则不明显。目前冬季，南外环十六里河路口各方向基本不堵，趋于平缓，车流不多。南外环线人口除领秀城人口较为集中外，其他居住情况基本均衡，车流没有拥堵现象。

二、南外环路现状

南外环通过近些年的使用，我们发现由于当时设计问题，大下坡加转弯，怪坡地段尤为突出，事故多发，不利于通行，南外环缺陷较多。

在拟建设的南外环高架桥前期，有些人建议采用穿山隧道等方式，将现有南外环路调直，从现在公示图来看也被设计人员采纳。

鉴于南外环路缺陷较多，通过修高架桥、调直线路等现有的修修补补难以弥补设计上的缺陷，难以取得预期效果。

纵观济南城建工作，全济南市向南部山区去就只有这一条路、这一个路口，连个分流、绕行道路都没有。如果不新建道路，纵然是南外环高架桥建成十层也是枉然。

三、新建南三环路的建议

从以上情况分析，建设南外环高架桥是头痛医头，脚痛医脚的做法，并不能从根本上解决该处拥堵的问题。要根本解决此处拥堵问题最主要的要做好分流。如何分流，应从季节性拥堵、车流来源入手，提前分流。

鉴于南外环路车流、路况分析，与其采取修建高架桥、调直道路等修修补补的方法，不如放弃现在南外环高架路建设，在济南市南部（在现有南外环与绕城高速公路济南南口间）再建设一条南三环路，同时将东外环、西外环等向南延伸，南三环将东外环、西外环延长部分与104国道、103省道相连接起来。

建成南外三环后，市区东部、西部进入南部山区车流，可在市区、南二环提前分流，通过多个路口、多个方向汇入103省道向南，不至于只有通过南外环十六里河路口向南进入103省道的现象，实现由一个路口压力分解两个以上或更多路口；向北方向，通过新建南三环路，提前将进入市区的南部旅游车流、绕城高速公路济南南出口车流在进入市区前提前分流，不致只有通过南外环十里河路口进入市区，实现南二环、南三环路逐步分流。

同时从济南长远发展来看，一条外环路难以适应城市的发展，象小平同志说的：“思想要解放一点，胆子要大一点，步子要快一点。”济南市应该着手建设三环、四环等等，高峰时段可以起到分流作用，彻底消除市民无路可走的局面。

有则改之、无则加勉，接受前几年城建的教训，不要修修补补，从远处着想，为后人着想，步子大一点，多建几条外环路或者在绕城高速（济南市民免费）上下功夫，起到分流作用，缓解整个市区的拥堵问题。

参与市政建设规划每个市民人人有责，不当之处恳请指正。