网友“孔先生”

                                                                                                                   建议建设济南内河港

济南历史上就是一个内河港口城市，有他自己的直接出海口。小清河从济南流出，在潍坊寿光的羊口镇入海。当年的小清河交通运输十分繁忙，每年上万条木船出入，千帆竞流，运力可观。

如何充分发挥小清河恢复通航的有利条件，强力推进山东的经济发展，这是一个战略性的宏观经济问题。我建议把小清河打造成山东的“大运会”申请加入到山东半岛蓝色经济区”、“黄河三角洲高效生态经济区”和“省会城市群经济圈”中的规划方案中，上升到国家政策进行实施。

济南海关现为海关总署直属，管辖着小清河沿岸的各个港口 ，如济南空港和潍坊港，小清河完全可以把两者联系起来，使黄河三角洲的货物既可以出海还可以空运。完全可以很好地促进济南海关各方面的健康发展。

具体措施是可在小清河沿线可以建设3 个“挖入式港池”的大港，一个在济南历城的白云湖洼地，一个在博兴的马踏湖洼地，一个在寿光的羊角沟洼地。未来也可称为济南港、淄博港和潍坊港，将来在支线上还可以横挖东营港和滨洲港，形成一个高效的内河航运体系。

济南离渤海湾海边的实际距离只有200公里，小清河运河流域地势低洼、线路笔直，是最佳的内河运输距离。它深入经济区腹地，物流量大，运输上的地理环境和经济环境都已具备，也极其适合内河大港的建设。小清河沿途有3个天然的大型洼地，那就是白云湖洼地、马踏湖洼地和羊口滩涂洼 地。这3个洼地是最好的“挖入式港池”首选地，可以沿小清河建设3个大型港口,每个港口内可以建设10个以上港池，几十个泊位。利用现代工程技术可以把200公里长、堤距330米的小清河大堤港池化，形成有钢筋水泥护栏的欧洲标准化深水运河水道。深挖至5米以上，就可以通过7000吨以上的货轮。深挖至10米以上，就可以通过万吨以上的海轮，实现河海直通。而白云湖洼地离济南机场很近，黄河三角洲的货物完全可以通过小清河运入济南机场，使货物即可海运也可空运，极大的发挥小清河的作用。

一旦小清河内河航运体系建成，距离海岸边200公里的济南将变成一个真正意义上的沿海城市，拥有自己的出海口岸，形成小清河运河流域的“新兴鲁尔工业区”。这条水路真正实现它的运河经济规模后，5000-7000吨的大中型驳船或3万吨以下的大型轮船直通济南，形成以运河运输为主导，公路运输为辅助的现代化低成本运输网络格局。同时，小清河运河大港的建设，未来可以形成沿河200公里的超型港口和超型城市。这是一个巨大的宏观经济动力引擎，一旦建成，对济南、乃至山东今后的可持续发展具有深远的重大意义。
      就环境来讲，大规模的挖入式港池就是一个个大型平原水库，不但可以用于运输，还可以蓄积洪水和向地下补水，形成水环境的良性生态平衡。为了满足小清河未来水路运输对水的补水需求，可以考虑从东平湖向小清河引水，还可以引用泰山山脉南坡西流、每年的洪水量大约是18亿立方米的大汶河，来确保小清河的用水量。小清河运河化的改造和大型港池群的建设实际上就是把航运和蓄洪两者有机结合起来。

此文借鉴 经济导报的《小清河运河大港的可行性设想》（作者系英国圣安德鲁斯大学经济系宏观经济学专业博士在校生）。