京沪高铁有支“探路先锋”

　　365天不间断巡视 京沪高铁有支“探路先锋”
　　记者 盛堃 张静 通讯员 袁泉 弥远波

“十几个个工人、简易的工具、辛苦的工作”，这就是接触网天窗检修现场的全部。

5点左右天还未亮  记者跟随工作人员进入火车头司机室

趁着开“天窗”的时间，济南供电段的接触网工检测隧道内的线路状况。

除了添乘动车巡视，济南供电段还对设备进行视频巡视。

工作服反射出的荧光让黑夜中劳作的接触网工异常耀眼。

 　　2012年1月19日凌晨4点，京沪高铁济南西站处于一片宁静当中，几名身穿橙色荧光服的工人在灯光下格外显眼，在衣服背面，大大的“供电”二字表明了他们的身份。自京沪高铁正式开通运营以来，为保证京沪高铁动车的运行安全，在第一趟客运动车运行前，济南铁路局会在每天早晨5点至6点在多个线路加开 “动车组确认车”。作为“探路先锋”，登乘此车的工作人员的工作便是检测检查线路、信号和牵引供电设备，认真察看前方接触网有无异物及安全隐患的运行情况，保证旅客列车的运行安全。
　　1月19日凌晨，大众网记者走近济南供电段济西高铁车间弓网检测工区，与接触网工人一同登乘动车组确认车，记录京沪高铁上这支“探路先锋”一天的工作。
　　“一趟车就靠四滴眼药水，因为没有时间上厕所，在车上都不敢喝水。”
　　凌晨5:00分，记者跟随弓网检测工区的工作人员踏上济南西至徐州东DJ103次列车。记者了解到，济南市铁路局济南供电段济南西客站车间弓网检测工区（后文简称“弓网检测工区”）是在2011年9月1日新成立的，共有8名工作人员，都是“80后”的年轻人。“我们工区负责接触网的巡视检查工作，一旦京沪高铁的接触网出现问题，整个线路的运行都会受到影响。”一上车，弓网检测工区的工作人员便向记者“亮出”了接触网添乘工作的重要性。
　　作为队伍的中年轻力量，济南供电段济南西客站车间弓网检测工区副工长潘志亮负责今天的添乘工作。在列车运行前几分钟，记者跟随今天负责接触网添乘的潘志亮进入了司机室。在四五平方米的司机室里，添乘的工作人员和记者只能站在驾驶员的后侧。“从济南西到徐州东运行的一个半小时内，我的工作就是要始终盯着前方，进行巡视检查。”
　　通过简单的交流，记者也对一天的添乘工作有了初步了解：工作人员在上车后首先要做好登记工作，查看机车电压、电流表的读数是否符合技术标准，电压、电流的高低直接影响列车运行安全。检查完成后，便开始对凌晨接触网检修的区段以及隧道口、桥梁处进行标注，作为重点观察区段和部位。所有准备工作就绪后，他们便在驾驶室就位，透过车窗观察动车上方的接触网，查找缺陷及安全隐患。
　　“列车以250KM/H以上的时速行驶，你的眼睛能顾得过来？能看出问题吗？”面对这个年轻的铁路工人，记者直接抛出了问题。“刚刚开始添乘工作时，的确很难适应。”潘志亮笑着告诉记者，开始时，看着窗外稍纵即逝的设备，感觉十分吃力，长时间目不转睛察看一个方向也让眼睛又干又涩，难受的不得了。“所以我们都有‘法宝’。”说话间，潘志亮从口袋里摸出一小瓶眼药水：“开车之前滴两滴，下车时再滴两滴，四滴就足够了。”
　　说话间，列车缓缓加速驶出车站，潘志亮也进入了紧张的工作状态：眼睛目不斜视的盯着前方，有时甚至几十秒才眨一下眼睛。为了体会他们的工作，记者也试着盯着前方的接触网，但不到十分钟，就已经眼睛发涩，被“晃”的有些头晕。

    动车高速奔驰，速度这么快，怎么就能发现接触网有无异物以及安全隐患？面对记者的疑问，弓网检测区工长张九大给出了答案：“主要靠专业知识和自己的经验。”他说，动车组确认车上添乘工作，就是保证安全的“尖兵”，光荣而艰巨，不仅要具有扎实的高铁牵引供电专业理论知识，还必须练就 一套“耳聪目明”的能力和忍耐力。“我们跟一趟车没有啥工具，就靠四滴眼药水。高铁停站时间段，因为没有时间上厕所，我们在车上都不敢喝水。”张九大笑着说。