抢票为啥还这么“难”？

抢票为啥还这么“难”？——铁路春运背后的现实思考

图表：火车票售卖方式简介 新华社记者 胥晓璇 编制 

　　新华网北京１月１０日电（记者齐中熙、林红梅）临近，“抢票”又让很多人开始焦虑。

　　根据今年春节的假期安排，节前出行高峰在腊月二十八到腊月三十之间，火车票预售集中在１月１０日左右。铁路发展了，抢票为啥还这么难？

　　“尖峰时刻”票源仍然紧张 

　　每到春运，“抢票难”始终是出行旅客面临的现实问题，即使是在近几年我国铁路取得跨越式发展的大背景下。

　　去年底，我国铁路总营业里程突破了１０万公里，其中高铁超过１万公里；

　　今年春运４０天，全国铁路客运输送能力达到２５７８０万人次，比去年春运多运１８９３万人次；

　　春运期间，平均每天运行的列车近５０００列，铁路单天旅客发送量最高可以在１０００万人次以上；

　　网络购票比例不断增长。从去年的约１／３，到今年春运前达到一半以上，一些大城市如北京，７０％以上车票通过网络出售。按此推算，今年春运网络量将超过１．２亿张。

　　“在今年春运３６亿人次出行总量中，铁路运量２．５７亿人次，人数再创新高。铁路向来是以运能预估发送量，即有多大能力就运多少人，而不是根据客流需求。”中国人民大学公共管理学院副院长教授说。

　　他分析，在３６亿人次的出行人数中，铁路出行的需求肯定不只这２．５７亿。铁路因为快捷、安全、相对便宜等因素，是很多人出行首选。但是，供给的紧张限制了需求，很多人因为买不到火车票，才被迫改由公路或民航出行。

　　中国铁路总公司副总经理胡亚东说，去年以来，一批新铁路线建成投产，运力有所增长，但总体上仍难以满足春运高峰客流需求。

　　铁路内部人士表示，铁路建设不可能按照春运需求量建设，那样在平时只能造成大量设备和人员闲置。想“一步到位”让铁路在春运期间“包打天下”是不现实的。即使铁路飞速发展，面对“井喷”式春运集中出行需求，还是不能彻底满足，只能逐步缓解。