济南车辆段春运屯兵故事

　　春运期间，有些铁路局返乡客流密集，运力紧张，需要其他铁路局派出临时列车与列车检修员前去支援。这些临时列车被称为屯兵车；列车检修员则被称为屯兵人。

　　2014年春运期间，济南车辆段投入31名屯兵乘务员和6列屯兵车。该段已延续19年承担春运屯兵任务，支援武汉、上海等铁路局的春运工作。在春运前前后后的近50天时间里,屯兵人将连续在省外奔波，春节也不能回家……在默默无闻奉献的背后，有一个坚定的信念支撑：一切为了旅客安全、方便、温馨出行，一切为了大局。

　　让我们跟随屯兵人的脚步，聆听这些平凡职工在春运战场上的动人故事。

　　整备：再圆老把式的不了情

　　冬日青岛，临近春节，年味渐渐浓厚起来。

　　1月11日，济南车辆段青岛乘务车间职工张景珂一大早就来到单位。今天，他们要对屯兵车进行第三次、也是最后一次拉网式排查检修。

　　绿皮车是修车“老把式”的不了情缘。与绿皮车打了半辈子交道了，老职工的情感难以割舍。成立屯兵车专修组，8名成员全部是像张景珂这样50开外有着多年行车和整修经验的“老把式”。

　　在对屯兵车水系管路进行注水试验时，张景珂就亮了手“绝活儿”。一辆车卫生间内的水暖散热管下方地面存有少许水迹引导他的警觉，沿水迹上方的管路排查，借助反光镜反复查看，果然在管体下部紧贴墙壁的视觉盲区，发现一处正在滴水的管体砂眼。张景珂熟练地把切割好的胶皮垫放在与管体弧度一致的铁瓦中，将两者一并扣在管体砂眼处，用喉箍卡子紧固，溢水故障立即得以排除。这套自创的堵漏办法，能保证漏点两三年内不会再漏。

　　点火试验，屯兵车锅炉的炉火正旺，水温上升后，一些平时查找不出的故障开始“现形”，这些“老把式”又开始马不停蹄地忙活起来，卸管盖、拆顶棚、挖地板，分段查找漏水部位进行焊补和换件。张景珂处理完锅炉室内的水管路故障，已是满头大汗，全身上下沾满了煤灰。

　　据了解，8位“老把式”奋战33天，发现处理各类故障700余件次，圆满完成了4组屯兵列车的整修工作。

　　南下：肩负使命的屯兵路

　　1月14日16时，雾蒙蒙的夕阳照在青岛客整场上，7名屯兵人踏上屯兵车从青岛出发，驶往汉口。他们将伴随屯兵车在千里之外的异地他乡度过春节、元宵节，直至春运结束。

　　空送车底虽然没有旅客，但运行过程中每一个细节都不能马虎。列车刚刚从青岛驶出，屯兵乘务员丁兆文、袁家刚便拿着手电，穿过漆黑的车厢，来到车端的端门。只见他们一人用手电照着车门把手，一人三下五除二就用铁丝将门绑好，又拉了拉，确认无法打开后，才放心地继续巡视车厢。“以前遇到过有人偷偷从端门上车，所以我们每次空送第一件事就是绑端门。”丁兆文道出了缘由。

　　晚饭后，刘诺言和袁家刚巡检。每到车辆两端时，便不自觉地慢下来，听听车辆下部有没有异音，随时做好记录，车停靠站以后下车再进行仔细检查。

　　凌晨1点半，丁兆文正在给独暖锅炉添煤，车厢远处一束手电光和一个身影慢慢靠近。“刘队，你怎么还不睡啊？”丁兆文发现是刘诺言便问。“我起来看看。”刘诺言说。说完，他又继续检查下一个车厢。

　　1月16日17时，经过近47个小时奔波，刘诺言等人随屯兵列车顺利抵达汉口。

　　出征：滴水不漏的值乘

　　1月17日0时58分，汉口站。“济青借3”屯兵车作为L1033次开往成都。

　　这是车辆乘务长李君第一趟异地出征。为了让旅客安全出行，他与同事们在乘务检修中，不放过任何细节，不漏掉一个故障。

　　夜深了，旅客在列车的颠簸中渐渐睡去，但对于屯兵乘务员来说，工作才刚刚开始。凌晨2时15分，列车驶离云梦站。车辆乘务员邢立县接到报告，669037一位车门门锁坏，他立即与同事王玉民赶过去。空间昏暗狭小，两个人整修起来非常困难。邢立宪用手电照着门锁，王玉民低着头整修。“搞定！”他们试开车门，门锁顺利被打开，此时列车已缓缓驶入站台。

　　1月18日中午刚过，669070一、二卧铺裆对面窗上顶部散热管漏水。邢立宪、王玉民立即穿过人群赶到卧铺，一方面向旅客解释，一方面对锅炉进行排水。水排空后，车厢内漏水情况得到解决。

　　千里驰援，异地鏖战。这一路，他们发现处理各类故障12件次，帮助旅客解决车窗漏风等涉及乘车舒适性问题5件次。

　　除夕：书记一起过大年

　　1月30日，农历除夕，是千家万户团圆守岁的日子。这天，屯兵的汉口驻地格外热闹，没有屯兵值乘任务的车辆乘务员聚到一起，贴福字、挂春联，摆上马年吉祥物，调制饺子馅。

　　晚上，该段党委书记巩磊风尘仆仆赶到屯兵驻地，与驻扎在这里的屯兵队员一起过除夕、拉家常，打开电脑，让屯兵乘务员和家人视频连线，除夕夜，屯兵人幸福着自己的幸福…… 通讯员：李会传 张平 徐栋晨