2013春运今日开启 60年历史往昔重忆

昨日，广州火车站候车大棚里，乘客在等待进站。 记者乔军伟 摄

昨日的广州火车站里，乘客带着自己的孩子一起返乡。记者邱伟荣 摄

昨日的广州火车站里，乘客带着自己的孩子一起返乡。记者邱伟荣 摄

昨日的广州火车站里，乘客带着自己的孩子一起返乡。记者邱伟荣 摄

一位乘客找到了把大大的熊娃娃带回家的好办法。记者乔军伟 摄

　　新一轮的春运集结号今天正式吹响，蜿蜒神州的条条铁路开始吞吐一群群归心似箭的返乡人。这样相似的六十年春运时，见证了铁路技术的革新和社会风貌的变迁，也伴随着改变着的我们和心中未变的团圆梦。

　　文/记者蒋悦飞、李天研

　　“常回家看看回家看看……一辈子不容易就图个团团圆圆……” 每逢春运，辛苦拼搏了一年之后的人们，有钱没钱，都要回家过年。今年春运共计40日，预计全国旅客发送34亿次，相当把整个地球上的人搬运近一半，而承载中国人团圆之梦的便是铁老大。

　　60年前，春运第一次出现在官方通告中，那时候回家探亲是主力，日均73万人次的客流，已经逼得铁道部用棚车代替客车；30年前，随着农民工进城务工政策的开放，才有了现今意义的春运，每到年关，数亿农民工像潮水般奔赴家人的怀抱，再挤的车厢再艰辛的旅途也阻止不了人们的回家之路；而今，民工潮、学生潮、探亲潮、旅游潮拥挤在一起，春运的压力有增无减，“一票难求”的状况并没有得到根本性解决。

　　但是，各种进步却是显而易见的：我们进入了高铁时代，节假日出行自驾车免了通行费了，农民工也坐得起飞机了，“黄牛”被实名制给吓退了，中华儿女的回家之路虽然依旧艰难，但是相比以前，更顺畅、更舒适了。

　　速度的变革：

　　从绿皮车到高铁梦

　　“那时候，只要能挤上火车就行，没有其他要求……能被‘踹’上车的旅客，还会回头跟列车员道谢。”

　　高铁一人一座，根本不卖站票。“坐过高铁之后，你很难再去选择一般的列车。”

　　2013年春运的一大喜事是世界最长高铁――京广高铁的运行，从广州到北京2298公里的路程，“听听音乐，喝着咖啡，上上网，仅需8个小时，就到家了。”在广州工作的白领陈小姐，已经买了车票，这个春节坐高铁回家，“以前的火车要20多个小时，现在方便多了。”

　　如果把镜头拉回过去，最令人记忆深刻的莫过于绿皮车了。“那时候，只要能挤上火车就行，没有其他要求。”广铁一名退休的列车长向记者表示，春运期间，他常常得手脚并用把人“塞”进车厢，甚至不得不“踹”上一脚。现在看来很粗暴，但当时能被“踹”上车的旅客，还会回头跟列车员道谢。那时，爬窗户、睡过道、霸厕所、戴尿不湿，那是家常便饭。

　　陈小姐至今还记得学生时代，第一次在春运期间搭火车回家。水泄不通的车厢，难闻的气味，塞满过道的行李，30多个小时的车程，简直是打了一场大仗：“不敢喝水，厕所都被人占着，根本用不了。”她一路站着到了广州，腿都僵直了。

　　而今绿皮车已经光荣退休，奔跑在铁轨上的，有红色的空调车，蓝色的特快车，银白色的动车组……五彩的火车记录着铁路运输的变革史，也承载着国人快速出行之梦。

　　2010年，广州南站开通，一晃眼，高铁加入春运已有三年。来自广铁的统计数据显示，三年间，高铁载客量占据春运的半壁江山，800万客流量其中一半由高铁包办。

　　与动辄超员的普速列车不同，高铁一人一座，根本不卖站票。“坐过高铁之后，你很难再去选择一般的列车。”陈先生是一名广州的出租车司机，家住湖南，“从广州到湖南，非空调车是45元，空调车80元，高铁是260元。但是高铁快，干净舒适，那种感觉太不一样了。”陈先生的语气中，有一种对高铁的迷恋。

　　乘客的“变装”：

　　从编织袋到平板电脑

　　饱经风霜的农一代，性格坚忍，习惯于忍受站在火车上十几个小时的艰难。

　　“以前工资低，总是千方百计地买火车票，现在收入还可以，买张打折的机票也就六七百，当然愿意坐飞机了。”

　　年代在变，人们的精神面貌也发生了翻天覆地的变化。早些年，春运照片里的主角，几乎都是皮肤黝黑的农民面相。从这些照片里，一眼就能看出他们和城市人的区别。扁担、红白相间的编织袋，是第一代农民工的标配。

　　翻看那个年代的照片，火车站里的打工者一般年纪不轻，头发开始稀疏染霜，脸色是久经日晒的红中透黑，双手粗大。在城市里，他们从事粗重的体力活，赚取微薄工资供子女上学。一年到头，带钱回家看望家人是头等大事。饱经风霜的他们，性格坚忍，习惯于忍受站在火车上十几个小时的艰难，自己打扮是否入时，对他们来说实在无足轻重。

　　如今的春运人潮，可是时尚多了，白里透红的年轻面孔多了，衣服的颜色从单一的黑白灰开始缤纷起来。有些外来工穿着情侣装，拿着平板电脑，戴着耳机，拉着拉杆箱，如果不问其户籍和工作地点，根本分不出他们和外出旅行的城市年轻人没有什么区别。

　　广铁工作人员李先生告诉记者，前些年春运，铁道部门利用深夜的客运间隙时间，加开临时客车输送乘客，特别受人欢迎。但是，“这几年情况变了，临客有时竟然坐不满。”广铁工作人员李先生说。现在的进城务工者渐趋年轻化，与父辈相比，他们对舒适度的要求更高了，宁愿贵一点选择高铁。

　　在这之前，因为设施简陋、票价便宜，人们常常把绿皮车和农民工联系起来，但是现在的部分农民工，已经坐得起、也乐意选择高铁、飞机甚至是自驾回家了。陈雄，来自云南，在广州的企业里做模具，薪酬并不比月薪五六千元的白领低，“以前工资低，总是千方百计地买火车票，现在收入还可以，买张打折的机票也就六七百。”来自郴州的琴姐从一开始在服装厂做，到后来做售货员，现在自己开个小档口了，过年回家，“准备约几个老乡，开车回去，不太远，而且回家走亲戚方便很多。”

　　购票的变化：

　　从排长队到点网页

　　当年的黄沙、火车东站的售票处，总是排着上千米的长龙。

　　今年1月15日，全国铁路共发售客票695.1万张，其中网售车票265.2万张，占38.2%。

　　春运年年有，买票年年难，虽然如今的春运依然存在着运力不足的问题，“一票难求”的现象并未杜绝，但是随着实名制的推行，购票方式上更公平，更透明了，“黄牛”也不再那么猖獗。2013年1月7日，广铁开售春运实名制车票。旅客登录12306网站或打电话可买20天内的春运火车票。

　　70后的张先生，至今还清晰地记得大学时代给恋人买火车票的经历。那一年，回家晚，早已过了学生票的时限，他只能“顶着寒风在广州火车站排了一天一夜的队”。而当年的黄沙、火车东站的售票处，总是排着上千米的长龙。在2003年，记者去采访的时候，由于来回穿梭，还被误以为是插队的被公安给抓起来。

　　“现在不用排队了，可以用电话，也可以用网络。”张先生表示，虽然同样也要挤，成功率很低，但总好过在外面排队被风吹。

　　数据显示，今年春运期间，12306网站流量日增长超过20%，高峰时每秒有20万人同时登录，日点击量达15.1亿次。1月15日，全国铁路共发售客票695.1万张，其中网售车票265.2万张，占38.2%。大多数热门车票都会在开售后5~10分钟内售罄，个别车次甚至仅20秒就已显示无票。

　　当然，对于不少农民工来说，网络订票仍是一道门槛。来自大谷打工网对一万多名、平均年龄在24.7岁的基层打工者的调查显示，仅有4成打工者选择网络订票，而没有网银是阻碍他们网络订票的最大障碍。

　　虽然目前春运依然是“一票难求”，但这种情况正在一点点地改善。有数据为证，2008年开行列车321.5对，其中动车组开行123对；2012年开行列车512对，其中动车组开行295对，运力提升了接近一倍。

　　历史：60年客流量增7.7倍

　　春运的历史可谓久远，从1954年起，铁道部就有春运记录。但当时的客流与今天相比可谓小巫见大巫：日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。上世纪80年代，随着农民进城务工的政策放开，回城探亲访友、外出旅行游览的春运客流主力，逐渐让位于返乡的农民工大军，春运客流量剧增，在1979年就达到了一亿多人次，增加200多对临时客车。铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。从1983年起，春运变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持，不再由铁路包打天下。

　　到了2013年，春运持续40日，预计全国旅客发送34.07亿人次，其中铁路约2.25亿人次，平均每日562.5万人次。60年间，中国人口从6亿翻倍至13亿，春运客流量却激增7.7倍。

　　来自国家发改委的初步预测，2013年春运，铁路春运期间全国旅客发送量约2.25亿人次，增长4.6％；道路旅客发送量约31.04亿人次，增长9％；水运旅客发送量约4308万人次，增长1.5％；民航旅客发送量约3550万人次，增长5.2％。相比之下，道路、民航旅客的增长数量比铁路要高。

　　1954年 可查证的首次春运

　　客流量日均73万人次

　　80年代 农民工春运潮开始

　　春运开始“一票难求”

　　2013年 结合高铁等航运方式

　　预计全国旅客发送34.07亿人次，其中铁路约2.25亿人次，平均每日562.5万人次

　　60年间，中国人口从6亿翻倍至13亿，春运客流量却激增7.7倍。

　　未来：他们希望春运不再

　　30亿人在春节期间长途奔波，除了中华民族特有的“回家团圆”情节，还有一个特殊原因在于：东部和中西部的地区发展落差，形成了劳动力流动的内在动力。而在劳动力的流动过程中，农民工难以真正融入工作所在城市，不得不每年候鸟般地在农村和城市之间来回奔走。

　　来自湖南益阳的小黄，在三元里一家便利店工作。每年春运都让她感到很有压力，置身火车站售票大厅的人山人海，她很担心“捞”不到回家的车票。

　　之所以来广州，因为老家人气太差，生意难做，而广州人的消费力强，“适合做任何生意”。小黄说，以前一起在益阳的同学，有一半都来了广州打工。“年轻人都喜欢在外面闯荡一番。”她觉得，留在家乡难有出息。

　　一张火车票就能来到广州，可是，要留在广州并非易事。现在和先生公婆租住在三元里的城中村里，小黄自问无法承受广州的房价，不可能通过买房落户。没有户口，以后子女读书医疗等费用将是她难以承受之重。

　　不过，随着中西部的发展，这种地区之间的差距正在逐步缩小。而今已经有不少外来工开始选择在老家打工，虽然工资比广州低，但是开销也低，最大的优势是就在家人的旁边，这种情感因素是和漂泊外地的感觉完全不同的。而考虑到外来工对于广东的贡献，广东这几年一直在努力推进积分入户、技能人才入户等特别针对外来工的户籍政策，特别是近期中央会议传出消息，要推进包括户籍改革制度在内的四项重点工作。听到这个消息的小黄，顿时睁大了眼，仿佛见到曙光。“如果可以，当然想在广州这边生活，起码不用再去挤春运。”来广州几年，她已经开始会听粤语了。