作者：赵磊 鲁冬梅
这是一条承载希望的信息：2012年，厂16、17股，厂11、14股矿场，站10股缝式槽等铁路基础设施经过改造扩建，进口矿石库容量由38万吨提高到近60万吨，降低运输费用1100万元以上，站10股等实现直卸，每年降低倒运费用1200万元以上；厂内外运输线路通畅，基本杜绝了扬尘污染和道路堵塞现象。
近年，公司在中铝总部的正确领导下，抓住产业结构调整时机，剑指“第三利润源”——物流产业，在较短的时间内，构建起“一路二区五场”物流新格局，打通了一条绿色“生命线”，为企业发展注入新的活力和新的竞争优势。
物流瓶颈：肠梗阻
就在两年前，公司的铁路运输基本上一直处于“受限制”状况。火车进厂量占总运输量不足50%，车辆来少了，满足不了生产发展需求，来多了，没地方卸车，局车在厂延时费用每年高达 1000余万元。进口矿石运输汽车每天多达上百辆，在厂东门外，从站东头、东四路到南田路每天都能排成一条汽车“长龙”，运输客户怨声载道，由于堵塞严重，公司保卫部、运输部专门安排人员疏解特材厂南门铁路道口，缓解交通压力，确保安全。
铁路线短、铁路货场货位的先天不足，导致进口矿石、煤炭等全部或者大部分需要经过厂内二次倒运才能到达生产单位下料口。物料堆场没有防尘或者抑尘措施，每天数百车辆次倒运，沿途洒落扬尘污染现象非常严重。每天“灰头土脸”上下班的职工，无奈地称这些路为晴天“扬灰”路，雨天“水泥”路。
运转效率低、辗转不便、运输成本增加、污染环境……以“二次倒运”为重点的运输难题，集中反映了公司因为长期发展的不均衡所形成的物流瓶颈。为了解决这一难题，公司加强管理，投入一定资金进行基本设施建设，并定期组织人员进行重点“攻关”，但“脚疼医脚、头疼医头”，虽然可以暂时缓解运输压力，但“肠梗阻”的根本问题并没有解决。随着公司烧结法氧化铝产量的降低，拜耳法氧化铝产量的大幅提升，与工艺相匹配的材料储存等设施面临重新布局、调整，在一定程度上很多物流程序被打乱、打破，给生产经营带来很多不确定因素，公司迫切需要对企业物流进行科学规划，建立起适应市场要求的物流平台。
蓝图：运输总图规划
作为现代化的公司，一个顺达通畅的物流平台，可以有效的控制和降低物流成本来提高经济效益。铁路运输是能耗最低、污染最小、占地最少的交通方式，大力发展铁路运输，是降低物流费用和提高物流效率，推动经济发展的有效途径。山铝拥有较长的铁路线，建立现代化物流平台应该大有可为。
多年前，公司就在建立物流平台方面进行了探索和尝试，但包括建立汽运系统等做法却没有达到真正物流的目的，而相反，在山铝周围，一些新型物流公司却逐步形成规模。内部的纠结，外部物流大环境的要求，迫切需要公司在物流平台建设方面迈出更大的一步。
2011年以来，针对场内物料倒运成本高，二次扬尘量高（物料损耗高），运转效率低，设施资源利用率低的“两高两低”现状，运输部以增加铁路运输量为目的，与内外部单位协同作战，修订完成了《2011年铁路运输总图规划》，提出对铁路矿场等基础设施进行改造的项目规划及实施方案，得到公司的高度重视和认可。
经过大量勘测、反复论证，集思广益后，一个具有前瞻性的大物流总体规划蓝图形成了：依托山东半岛港口、铁路优势和物流枢纽的地理位置，融入地方物流格局，建设安全、顺畅、环保高效、开放式的物流新平台，提高铁路运输量，增强运输保障能力，彻底解决“两高两低”现状，降低物流成本，形成公司第三利润源，向物流环节要效益。
公司把新物流平台建立重点放在“一路二区五场”的突破上，通过调整和改造，充分发挥铁路运输比较优势，快速扩充铁路运输能力，最大限度杜绝厂内二次倒运扬尘污染，美化绿化和拓宽厂内主要道路，减少厂内运输压力，切实给职工提供一个干净、顺畅的通行环境，为幸福家园建设迈出坚实步伐。
新物流：绿色、畅达、开放
按照分布实施的原则，以铁路线、公路干线、矿场等基础设施的改造、南门扩建改造、化学品氧化铝仓储设施改造为中心，公司开始构建一个中心顺畅、辐射四周的新型物流平台。
“绿色文明”是公司赋予新的物流平台首要特征。以万成路美化绿化建设为主，拓宽建设人行道，打造成厂内贯穿东西的主干路。公司运输部抓住基础设施优化的时机借势发力，以创先争优、争创一流的气势，用创业的激情和创新的智慧，内强素质、外树形象，铺就了名副其实的 “绿色生命线”，也取得了显著效果。
新的物流平台必须是“通达顺畅”的。公司以铁路线、货场改造为中心进行“裁弯取直”和扩建，氧化铝厂、化学品厂仓储设施的改造扩建，顺畅公司大宗产品发货区，保障产品的及时发送。厂11、14股，厂16、17股矿场改造投用后，大大增加了货场使用面积，延长了铁路线路，完全杜绝了弯道卸车现象，保证了卸车作业的安全；调车效率提高了50%以上，大大降低了局车在厂延时费用，预计年内局车延时费可控制在400万元以内；火车进厂量由每天2-3列，增加到5-6列；氧化铝、氢铝等大宗产品发送88.39万吨，并以10月份发送罐车氧化铝4.5万吨，创历史最高纪录。
公司努力构建“开放式”的物流平台。以“二区五场”改造为中心，公司改造建设厂区南门及道路，形成货物汽车物流从厂内小西门空车进厂、货台装车、新建南门出厂的开放物流线路，减少厂内运输压力，增强运输保障能力。
新的物流平台建设仍在积极进行，而带来的效益却已显现，今年以来，运输部实现进口矿疏港438.83万吨，运输总量1037.66万吨，其中铁路运输量913.86万吨，占总运输量的88.07%；氧化铝厂矿场、站10股缝式槽相继实现挖掘机直卸，完全杜绝了二次倒运和沿途洒落扬尘污染。截止10月份共直卸进口矿石46.67万吨，最大限度满足生产用料的同时，为兄弟单位节约倒运费345.45万元。投资改建取得的初步成效，有力证明了公司构建 “大物流枢纽”的正确性。
延伸：拓展业务触角
运输紧张局面正在缓解，杜绝二次倒运后扬尘污染大大减少，路开始变得顺畅、洁净起来，公司运输部在协助公司抓好电解门道口道路改造工程、优化第二交接线铁路扩建工程设计等重点项目的实施等内部业务基础上，终于可以抽出精力对物流业务进行新的探索。
运输部持续强化运输服务保障职能，积极开展 “向波动的市场要效益”专题活动，扎实推进“外委内干”项目，独立承担起挖掘机卸车业务，卸车效率提高了近70%，1-10月共节约外委卸车费用414.57万元，实现了运输卸车史上新的突破；先后完成了30辆氧化铝罐车流化床大修及400米铁路大修（含整体更换道岔5组）任务，分别节约外委检修费60万元和38万元。
更为重要的是，运输部进一步探索外部业务的拓展和延伸工作，重点培育铁路维护检修力量和经验，尝试取得铁路检修资质、成立铁路维修公司，做大配套服务业。在当前公司遭遇市场“寒冬”的严峻形势下，1-10月实现了盈利。
运输部主任张炳哲满怀信心地说，新物流格局的形成，集中体现了公司决策层干事创业的超前智慧和统筹协调能力，实现了“投资少、工期短、见效快”的预期目标，不仅从根本上打破了物流瓶颈、优化了物流成本结构，还解决了厂区路况的扬尘治理问题，为员工提供了一个舒心敞亮的工作环境，为建设“幸福家园”增添了浓墨重彩的一笔。以此为起点，我们将进一步发挥资源优势，提升物流保障能力，为公司降本增效做出新的更大贡献。
建设物流枢纽配套功能、完善运营体系，倚半岛优势，问衢四海五洲。公司正在这条绿色、顺达、开放式的道路上迈出坚实的一步。
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责任编辑：韦国骞
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