青荣城铁让“半岛同城”梦想照进现实

　　◆核心提示

　　10月,青荣城际铁路各运段相继迎来联调联试。作为省内第一条区域性城际高速铁路,它的开通,将进一步提升青岛对周边城市的产业辐射和带动力,加速半岛城市一体化进程。对山东半岛经济结构调整、城镇化战略的实施以及半岛城市群的形成,将带来革命性的推动。

　　□　见习记者　王秀洁

　　本报记者　宋　弢

　　10月20日下午4时许,伴随着一列“和谐号”动车组缓缓驶入烟台南站进站口,青荣城际铁路即墨至烟台南调试动车组以275公里/小时的最高时速完成调试,这也意味着城铁即墨至烟台南段经历了绿皮车、动车车头在不同时速下的调试后,初步达到了开通运营要求。

　　这不只是交通的提速,更会带来经济社会发展的持续加速。这条打破青烟威交通瓶颈、真正将区域经济纳入一体化的铁路动脉,在提供出行便捷的同时,将大大加速人流、物流、信息流、资金流等生产要素的整合流动,城铁“洼地效应”开始显现。

　　为产业转型插上翅膀

　　日前,投资15亿元建设的青岛即墨小商品新城即将完成建设,于明年初开业,目前招商已经完成80%。

　　作为千年商都,即墨服装市场曾位列全国同行列三强。然而,随着经济发展和智能化时代到来,以批发、走量为主的低端商贸模式已跟不上发展需求,转型升级迫在眉睫。

　　借助青岛市重点培育现代商贸服务集聚区的有利时机,以及青荣城际铁路在即墨设站的大好机遇,总规划26平方公里、总投资超过100亿元的即墨国际商贸城项目随即启动。“交通的四通八达,为即墨商贸的整体升级和产业集聚带来了直接影响,中纺国际商贸城、复兴天贸城等知名企业带项目落户,商贸城还规划设计了青荣轻轨站前商务区。我们用资源整合、全产业联动、品牌创新孵化、生产加工基地等全方位手段,致力于打造江北最具特色的国际商贸城、国家级物流节点。”即墨国际商贸城管委副主任李涛介绍,“半岛7市5000万常住人口,1小时都可以到即墨逛商城。据初步估算,整个项目将产生25万个就业机会、日客流量超50万人次、年交易额超千亿的巨大影响力。”

　　即墨国际商贸城的诞生并非个例,莱西市大力培育农业特色镇和农业品牌,在城铁沿线规划建设高规格、辐射力强的东庄头国际农产品交易中心、马连庄果蔬交易中心和沽河食品加工中心。“城铁在莱西设站点,全市的客流将呈几何级数倍增,高端旅客更会增多,这要求我们必须整合提升农业资源,发展以观光、休闲等为主的农业模式。”莱西市农业局负责人王振荣表示。在沿线城市,旅游、招商、房产、商务等部门的战略规划相继出炉,“城铁为经济转型插上翅膀”成为共识。

　　半岛发展纳入“一张图”

　　从距离上算,海阳市离青岛市跟离烟台市几乎一样远。多年来,承接两市产业辐射、发挥小城的“洼地”优势,更多是海阳人的被动行为。

　　如今,作为青荣城际铁路的经过地,海阳市开始超前谋划、主动融入。在位于海阳市经济开发区的青岛贝尔特生物产业园,总经理华卫介绍,基地落户海阳是基于当地丰富的原料资源,然而,作为高科技企业,却因为交通不便,先后几次与即将招到的高科技人才失之交臂。“从济南过来要六七个小时,北京上海就更不用说了,他们很看重时间。如今,住在青岛、来海阳上班即将成为现实。公司将在此建设二期、三期工程。”华卫说。

　　在经济快速发展的今天,区域性经济体之间互相交流、融合、互补成为趋势。烟台、威海都是经济强市,青岛更是全省的经济中心,三市的融合发展,对全省经济的带动作用不言而喻,但长久以来以公路为主的客运方式,成本高、效率低,青岛至烟台、威海分别要2小时、3小时,且班次有限。此前,青荣城际铁路沿线地区的铁路客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担,其中进入烟台的只有蓝烟铁路,这无疑是个制约。城铁的到来,将加速产业的落地,将半岛发展真正纳入“一张图”。

　　“我们已经与青岛、威海、日照建立了旅游联合体,以‘仙境海岸’为主题抱团发展,目前正研究更多层面的融合。”在烟台市旅游局副局长牟云看来,城铁的开通,会将半岛滨海旅游真正连成线,促使各市不断开发新的旅游产品,对细分旅游市场、加快旅游产业优化升级都将是大好机遇。

　　打破地域瓶颈,半岛城市群在产业、旅游、商务等方面的互补合作将进一步显现,“青岛工作、威海居住、烟台休闲”的目标并不遥远。

　　助推半岛

　　成为新的经济隆起带

　　“青荣城铁并非孤线,它建成后,将通过青岛与青岛至太原客运专线连接,在济南与京沪高铁相连,在石家庄与京广客运专线相连。处在全省交通的末端,这对威海来说,机遇尤为难得,对养老、地产、旅游的带动作用都不可估量。”威海市旅游局副局长鞠院洪表示。

　　在荣成,围绕城铁车站,国际水准的海洋产品博览中心和中韩边贸城已于10月25日正式开业,“以前从济南乘火车来这儿要8个小时,现在乘坐城铁来荣成只需4个多小时,我们感觉离省城近了很多。”荣成市交通局负责人说。

　　青荣城铁的开通,在完善胶东半岛铁路网布局的同时,还将半岛城市全面融入国内快速客运网。届时,烟威将均有至济南、北京、上海等城市的动车组,这对整个山东半岛的发展将带来实质利好。有专家称,继珠三角、长三角之后,环黄渤海地区将成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点,将成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起带。青荣城际铁路的建设,无疑将大大加速这一进程。

　　目前,“好客山东”等旅游项目已为我省旅游业带来很大发展,但随着铁路开通,业内人士认为,以“山东首条区域城际铁路”、“1时交通圈”等内容为卖点,打造和包装一个崭新的旅游项目也非常现实。

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　　青荣城际铁路设计起点为青岛北站,终点为荣成站,2010年10月10日开工建设,总工期51个月,总投资345.9798亿元。正线线路长度298.971公里,连接胶济客专、引入既有烟台客运站。按照规划,青荣城际铁路从新建的青岛北站接轨到荣成火车站,全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。在莱西市预留夏格庄站。正线数目为双线,设计时速为250公里。

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