青岛出招破解旅游"夏热冬冷" 打造海上垂钓中心
2014年01月19日 08:33来源：半岛网-半岛都市报
青岛发展目标是到2020年，能够将蓝色经济区打造成为东北亚国际航运的枢纽，区域性海洋新兴产业的发展中心、国际海洋科技教育人才中心、国际滨海旅游度假胜地和国际海上体育运动基地。栾新说 ，青岛要把蓝色经济区首先建设成全国海洋经济发展先行区，要和山东的其他城市组团发展，打造一个联盟。
1月18日下午2时30分许，省政协举行“统筹两区一圈一带区域协调发展”专题记者会。出席记者会的省政协常委、青岛市副市长栾新向记者们介绍了青岛在发展山东半岛蓝色经济区中的各方面优势和发展情况。本报记者就青岛建设“海洋强市”情况和如何破解青岛旅游“冬冷夏热”向栾新提问，她透露青岛将打造海上垂钓中心。
如果济青高铁尽早建设起来，好处是显而易见的，拿我们来说，山东大学的教师每天都可以从容地到青岛校区上课了，才一个半小时而已。
青岛发展目标是到2020年，能够将蓝色经济区打造成为东北亚国际航运的枢纽，区域性海洋新兴产业的发展中心、国际海洋科技教育人才中心、国际滨海旅游度假胜地和国际海上体育运动基地。
涉海类院士近半在青岛
“打造好山东半岛蓝色经济区是非常重要的事情，青岛作为一个重要的沿海城市，有着非常好的海洋自然资源、产业资源、科技资源和文化资源，发展海洋经济的资源比较丰富。”栾新说，青岛市愿意成为山东半岛蓝色经济区的一个排头兵。
栾新说，现在青岛已经具备了很多基础条件。“国家很多重要的海洋科研机构都在青岛。”青岛海洋类的研究人员占到了国家的三分之一。“我们现在拥有涉海类的院士20位，将近涉海类院士的一半左右。”
有了这些基础条件，我们能够打造好蓝色经济区的龙头城市。栾新说，青岛发展目标是到2020年，能够将蓝色经济区打造成为东北亚国际航运的枢纽，区域性海洋新兴产业的发展中心、国际海洋科技教育人才中心、国际滨海旅游度假胜地和国际海上体育运动基地，成为一个人与海洋和谐相处的典范城市。
栾新说 ，青岛要把蓝色经济区首先建设成全国海洋经济发展先行区，要和山东的其他城市组团发展，打造一个联盟。“我们要共同维护海洋生态环境，建立完善的环境保护合作机制，维护相邻海域的一个生态环境，共同治理区域性的环境污染等。”
青岛正在和省体育局积极打造海上垂钓中心，因为冬天海上不结冰，冬天还有一些海上项目，还可以进一步开发海上旅游，要把文化、体育和旅游结合起来。
让更多游客晚上留在青岛
青岛的旅游也一直存在“冬冷夏热”现象，如何破解这个难题呢？对本报记者在会上的提问，栾新表示，夏天的时候在青岛订宾馆绝对是一房难求，尤其是在啤酒节期间，这确实也是一个问题。
“我们想进一步丰富我们的文化内涵，没有文化也就没有旅游，只有简单的风景没有文化是不行的。如果有文化内涵的话，我们的旅游才能达到一定的层次。”栾新举例说，冬天的时候崂山的雪景是很漂亮的，如果把文化内涵也融进去，就会很好。包括很多的历史古迹，我们还有中国独一无二海水温泉，我们也是要加强打造。
还有一个就是体育项目的打造，我们青岛承办的海上国际重大赛事也是落户亚洲城市最多的，去年刚刚承接世界杯帆船赛这一赛事，这也是该赛事首次落户亚洲。
冬天怎么办呢？栾新说，青岛正在和省体育局积极打造海上垂钓中心，因为冬天海上不结冰，冬天还有一些海上项目，还可以进一步开发我们的海上旅游，要把文化、体育和旅游结合起来 ，使得我们的四季都有游客，争取让更多的游客晚上留在青岛。
“青岛前段时间有个现象，我们也感觉很尴尬，那就是青岛的‘一日游’现象。”栾新说，在青岛旅游旺季的时候晚上住宿价格比较高，很多旅行社就会在潍坊和日照安排游客住宿，然后一早大巴车拉着来青岛旅游，青岛很多旅游景点是免费，他们甚至没有花费一分钱就走了。“栾新说 ，我们这样没有晚上可以留住游客的东西，还需要创造一些东西去吸引他们，丰富我们的旅游内容。
这是在枣庄及菏泽之间规划的一条湖底隧道，微山湖面宽约10公里，原先两地之间要绕行，要五六个小时，但是如果用隧道的方式或许只用几十分钟。
小组讨论透露3个推进中的交通规划
济青高铁有望连通青岛新机场
“济青高铁尽早建设起来后，好处是显而易见的，拿我们来说，山东大学的教师每天都可以从容地到青岛校区上课了。”山东大学土建与水利学院院长李术才说。18日教育分组讨论会上，山东省委常委、常务副省长孙伟在与教育专家讨论时关于山东交通的话题引起了一番热烈探讨，除了政府工作报告中的济青高铁外，还有微山湖隧道、渤海海峡跨海通道等两个重要的交通规划引起了专家们的关心。
经济发展呼唤济青高铁建设
“济青高铁的推进将给整个山东的经济发展带来好处。”18日，山东省教育组政协委员分组讨论会在山东大厦召开，山东大学土建与水利学院院长李术才说，最显而易见的好处莫过于济南和青岛两地人们的出行。“这两个城市一个是省会一个是副省级城市 ，来往人流量大，现有的铁路不能完全满足人们的需求，尤其是在经济高速发展的今天，更需要提速。”
据了解，济青高铁的线路设计走向方案或为：自石济客专新济南东站引出，向东依次经过邹平南部、淄博、青州北部、潍坊北部、高密北部，之后引入既有胶济客专的胶州北站，出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站，出站后引入青连铁路的红岛站，贯通方案线路全长305.75公里。
“如果济青高铁尽早建设起来，好处是显而易见的，拿我们来说，山东大学的教师每天都可以从容地到青岛校区上课了，才一个半小时而已。”李术才说，不过线路之所以还在推进中，是涉及到线路周边居民的搬迁问题，整个项目的粗略估计费用在800亿元。
微山湖规划建湖底隧道
“微山湖隧道的项目你有没有参与调研？”孙伟问，李术才说这个项目他也参与了，通过调查发现，用隧道的方式远比用湖上大桥的方式要好很多。而这一新鲜的事情引起了现场很多人的注意。微山湖隧道？那是怎么规划设计的？据介绍，这是在枣庄及菏泽之间规划的一条湖底隧道，微山湖面宽约10公里，原先两地之间要绕行，要五六个小时，但是如果用隧道的方式或许只用几十分钟。
“专家经过论证会与分析，发现设计微山湖隧道提出的隧道方案基本可行。因为它既可以保护风景区的完整性，又可以不破坏当地的环境，安全、环保、经济、稳定，而且它的地质条件也有相应的工程对策，适合隧道建设。”
据介绍，微山湖隧道是山东省西部隆起带发展战略的重要交通基础设施，该工程的实施，将对打通全省高速公路网南环线，拓展山东沿海港口腹地，促进山东省及周边省份区域经济协调发展，改善群众出行条件发挥重要作用。
从青岛到韩国和日本飞机都是在一个小时的航程。青岛常住韩国人口已经达到了10万，青岛和日韩的贸易往来已经非常频繁了。现在和韩国联系最紧密的中国城市就是青岛，我们对于进入这个自贸区的行列还是有信心的。
对进入自贸区行列有信心
会上，有记者询问青岛申办中日韩自由贸易区的情况。栾新说 ，自贸区的申办将使得青岛的经济更加开放。“我们有个很好的地理优势，从青岛到韩国和日本飞机都是在一个小时的航程。青岛常住韩国人口已经达到了10万，青岛和日韩的贸易往来已经非常频繁了。”栾新告诉记者，现在和韩国联系最紧密的中国城市就是青岛，我们对于进入这个自贸区的行列还是有信心的。
“青岛有保税港区等跟自贸区相似的先行先进区，这样说来青岛有这么一个地理位置，还有自身的优势，对于申报这个自贸区还是有信心的。”栾新说，如果申报成功，对于日韩来说相当于在中国打开一个窗口，在这么一个近的地理位置上可以进一步促进他们本身经济的发展，这对双方都是有极大好处的。“有了这么一个自由贸易区，我们可以享受很多国家的优惠政策。对我们来说可以加速自身整体经济实力是受益无穷的。”
关于该项目的建设规划他们已经有了较为成熟的想法，还特别提到该隧道的建设将达到地震8级设防的目标，沿途有32个岛屿，为了通风可能会穿越十几个，还要建些人工岛。
渤海跨海通道或穿十几座岛
谈完了微山湖隧道这一较为重大的山东省交通规划项目后，李术才又提到了一个更为重要的话题，即渤海海峡跨海通道。据了解，这个项目在1993年被首次作为设想提出来后，到现在为止已经有20年的历史了，目前经过了多位专家论证并进行了海底土质测评。“环渤海地区公共交通网较为发达，但是有缺口的C 字形交通，从大连到烟台、青岛，铁路要多绕行1500千米，高速公路要多绕行1600千米。”
现场有人表示了强烈赞同。“我老家就是东北的，每次从青岛到家，有两条线路可以通行，第一条是沿济南、北京 、天津、再到东北，坐普通车需要20个小时，如果先到烟台再坐轮渡到大连再到东北，也需要10小时左右。而从烟台到大连的隧道一开通的话据说只需要一个小时。”
李术才介绍，渤海海峡通道建设的必要性在于，它将把有缺口的C 字形交通变成四通八达的D 字形交通，化天堑为通途，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南11个省市 、全长5700公里的中国东部铁路、公路交通大动脉 ，具有重要的战略意义。它是我国重要的经济区域，在整个国民经济中占有举足轻重的作用。“比如青岛和大连，旅游城市的人流量会很大，如果能通过烟台这个点连接起来 ，将构成独具特色的环渤海‘金项链’旅游热线，对发展整个山东地区的旅游经济有重要作用。”而关于该项目的建设规划他们已经有了较为成熟的想法，还特别提到该隧道的建设将达到地震8级设防的目标，“沿途有 32个岛屿，为了通风可能会穿越十几个，还要建些人工岛。”
而关于这个项目在山东的可行性，孙伟表示这个项目还是很有意义的，可以写好提案后，到全国两会上提出来 。记者了解到，该项目计划需要投资 3000亿元。一旦打通，将成为全世界最长的海底隧道，给环渤海地区乃至全国交通带来巨大影响。
如果济青高铁尽早建设起来，好处是显而易见的，拿我们来说，山东大学的教师每天都可以从容地到青岛校区上课了，才一个半小时而已。
青岛发展目标是到2020年，能够将蓝色经济区打造成为东北亚国际航运的枢纽，区域性海洋新兴产业的发展中心、国际海洋科技教育人才中心、国际滨海旅游度假胜地和国际海上体育运动基地。
涉海类院士近半在青岛
“打造好山东半岛蓝色经济区是非常重要的事情，青岛作为一个重要的沿海城市，有着非常好的海洋自然资源、产业资源、科技资源和文化资源，发展海洋经济的资源比较丰富。”栾新说，青岛市愿意成为山东半岛蓝色经济区的一个排头兵。
栾新说，现在青岛已经具备了很多基础条件。“国家很多重要的海洋科研机构都在青岛。”青岛海洋类的研究人员占到了国家的三分之一。“我们现在拥有涉海类的院士20位，将近涉海类院士的一半左右。”
有了这些基础条件，我们能够打造好蓝色经济区的龙头城市。栾新说，青岛发展目标是到2020年，能够将蓝色经济区打造成为东北亚国际航运的枢纽，区域性海洋新兴产业的发展中心、国际海洋科技教育人才中心、国际滨海旅游度假胜地和国际海上体育运动基地，成为一个人与海洋和谐相处的典范城市。
栾新说 ，青岛要把蓝色经济区首先建设成全国海洋经济发展先行区，要和山东的其他城市组团发展，打造一个联盟。“我们要共同维护海洋生态环境，建立完善的环境保护合作机制，维护相邻海域的一个生态环境，共同治理区域性的环境污染等。”
青岛正在和省体育局积极打造海上垂钓中心，因为冬天海上不结冰，冬天还有一些海上项目，还可以进一步开发海上旅游，要把文化、体育和旅游结合起来。
让更多游客晚上留在青岛
青岛的旅游也一直存在“冬冷夏热”现象，如何破解这个难题呢？对本报记者在会上的提问，栾新表示，夏天的时候在青岛订宾馆绝对是一房难求，尤其是在啤酒节期间，这确实也是一个问题。
“我们想进一步丰富我们的文化内涵，没有文化也就没有旅游，只有简单的风景没有文化是不行的。如果有文化内涵的话，我们的旅游才能达到一定的层次。”栾新举例说，冬天的时候崂山的雪景是很漂亮的，如果把文化内涵也融进去，就会很好。包括很多的历史古迹，我们还有中国独一无二海水温泉，我们也是要加强打造。
还有一个就是体育项目的打造，我们青岛承办的海上国际重大赛事也是落户亚洲城市最多的，去年刚刚承接世界杯帆船赛这一赛事，这也是该赛事首次落户亚洲。
冬天怎么办呢？栾新说，青岛正在和省体育局积极打造海上垂钓中心，因为冬天海上不结冰，冬天还有一些海上项目，还可以进一步开发我们的海上旅游，要把文化、体育和旅游结合起来 ，使得我们的四季都有游客，争取让更多的游客晚上留在青岛。
“青岛前段时间有个现象，我们也感觉很尴尬，那就是青岛的‘一日游’现象。”栾新说，在青岛旅游旺季的时候晚上住宿价格比较高，很多旅行社就会在潍坊和日照安排游客住宿，然后一早大巴车拉着来青岛旅游，青岛很多旅游景点是免费，他们甚至没有花费一分钱就走了。“栾新说 ，我们这样没有晚上可以留住游客的东西，还需要创造一些东西去吸引他们，丰富我们的旅游内容。
这是在枣庄及菏泽之间规划的一条湖底隧道，微山湖面宽约10公里，原先两地之间要绕行，要五六个小时，但是如果用隧道的方式或许只用几十分钟。
小组讨论透露3个推进中的交通规划
济青高铁有望连通青岛新机场
“济青高铁尽早建设起来后，好处是显而易见的，拿我们来说，山东大学的教师每天都可以从容地到青岛校区上课了。”山东大学土建与水利学院院长李术才说。18日教育分组讨论会上，山东省委常委、常务副省长孙伟在与教育专家讨论时关于山东交通的话题引起了一番热烈探讨，除了政府工作报告中的济青高铁外，还有微山湖隧道、渤海海峡跨海通道等两个重要的交通规划引起了专家们的关心。
经济发展呼唤济青高铁建设
“济青高铁的推进将给整个山东的经济发展带来好处。”18日，山东省教育组政协委员分组讨论会在山东大厦召开，山东大学土建与水利学院院长李术才说，最显而易见的好处莫过于济南和青岛两地人们的出行。“这两个城市一个是省会一个是副省级城市 ，来往人流量大，现有的铁路不能完全满足人们的需求，尤其是在经济高速发展的今天，更需要提速。”
据了解，济青高铁的线路设计走向方案或为：自石济客专新济南东站引出，向东依次经过邹平南部、淄博、青州北部、潍坊北部、高密北部，之后引入既有胶济客专的胶州北站，出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站，出站后引入青连铁路的红岛站，贯通方案线路全长305.75公里。
“如果济青高铁尽早建设起来，好处是显而易见的，拿我们来说，山东大学的教师每天都可以从容地到青岛校区上课了，才一个半小时而已。”李术才说，不过线路之所以还在推进中，是涉及到线路周边居民的搬迁问题，整个项目的粗略估计费用在800亿元。
微山湖规划建湖底隧道
“微山湖隧道的项目你有没有参与调研？”孙伟问，李术才说这个项目他也参与了，通过调查发现，用隧道的方式远比用湖上大桥的方式要好很多。而这一新鲜的事情引起了现场很多人的注意。微山湖隧道？那是怎么规划设计的？据介绍，这是在枣庄及菏泽之间规划的一条湖底隧道，微山湖面宽约10公里，原先两地之间要绕行，要五六个小时，但是如果用隧道的方式或许只用几十分钟。
“专家经过论证会与分析，发现设计微山湖隧道提出的隧道方案基本可行。因为它既可以保护风景区的完整性，又可以不破坏当地的环境，安全、环保、经济、稳定，而且它的地质条件也有相应的工程对策，适合隧道建设。”
据介绍，微山湖隧道是山东省西部隆起带发展战略的重要交通基础设施，该工程的实施，将对打通全省高速公路网南环线，拓展山东沿海港口腹地，促进山东省及周边省份区域经济协调发展，改善群众出行条件发挥重要作用。
从青岛到韩国和日本飞机都是在一个小时的航程。青岛常住韩国人口已经达到了10万，青岛和日韩的贸易往来已经非常频繁了。现在和韩国联系最紧密的中国城市就是青岛，我们对于进入这个自贸区的行列还是有信心的。
对进入自贸区行列有信心
会上，有记者询问青岛申办中日韩自由贸易区的情况。栾新说 ，自贸区的申办将使得青岛的经济更加开放。“我们有个很好的地理优势，从青岛到韩国和日本飞机都是在一个小时的航程。青岛常住韩国人口已经达到了10万，青岛和日韩的贸易往来已经非常频繁了。”栾新告诉记者，现在和韩国联系最紧密的中国城市就是青岛，我们对于进入这个自贸区的行列还是有信心的。
“青岛有保税港区等跟自贸区相似的先行先进区，这样说来青岛有这么一个地理位置，还有自身的优势，对于申报这个自贸区还是有信心的。”栾新说，如果申报成功，对于日韩来说相当于在中国打开一个窗口，在这么一个近的地理位置上可以进一步促进他们本身经济的发展，这对双方都是有极大好处的。“有了这么一个自由贸易区，我们可以享受很多国家的优惠政策。对我们来说可以加速自身整体经济实力是受益无穷的。”
关于该项目的建设规划他们已经有了较为成熟的想法，还特别提到该隧道的建设将达到地震8级设防的目标，沿途有32个岛屿，为了通风可能会穿越十几个，还要建些人工岛。
渤海跨海通道或穿十几座岛
谈完了微山湖隧道这一较为重大的山东省交通规划项目后，李术才又提到了一个更为重要的话题，即渤海海峡跨海通道。据了解，这个项目在1993年被首次作为设想提出来后，到现在为止已经有20年的历史了，目前经过了多位专家论证并进行了海底土质测评。“环渤海地区公共交通网较为发达，但是有缺口的C 字形交通，从大连到烟台、青岛，铁路要多绕行1500千米，高速公路要多绕行1600千米。”
现场有人表示了强烈赞同。“我老家就是东北的，每次从青岛到家，有两条线路可以通行，第一条是沿济南、北京 、天津、再到东北，坐普通车需要20个小时，如果先到烟台再坐轮渡到大连再到东北，也需要10小时左右。而从烟台到大连的隧道一开通的话据说只需要一个小时。”
李术才介绍，渤海海峡通道建设的必要性在于，它将把有缺口的C 字形交通变成四通八达的D 字形交通，化天堑为通途，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南11个省市 、全长5700公里的中国东部铁路、公路交通大动脉 ，具有重要的战略意义。它是我国重要的经济区域，在整个国民经济中占有举足轻重的作用。“比如青岛和大连，旅游城市的人流量会很大，如果能通过烟台这个点连接起来 ，将构成独具特色的环渤海‘金项链’旅游热线，对发展整个山东地区的旅游经济有重要作用。”而关于该项目的建设规划他们已经有了较为成熟的想法，还特别提到该隧道的建设将达到地震8级设防的目标，“沿途有 32个岛屿，为了通风可能会穿越十几个，还要建些人工岛。”
而关于这个项目在山东的可行性，孙伟表示这个项目还是很有意义的，可以写好提案后，到全国两会上提出来 。记者了解到，该项目计划需要投资 3000亿元。一旦打通，将成为全世界最长的海底隧道，给环渤海地区乃至全国交通带来巨大影响。
初审编辑：余梁
责任编辑：高娜
责任编辑：高娜
