滨州：要向区位要动力，向滩涂要潜力

　　编者按：

　　为深入贯彻落实党的十八大、十八届三中全会和习近平总书记视察山东重要讲话精神，聚焦我省“省会城市群经济圈”和“西部经济隆起带”区域协调发展战略，“聚焦‘一圈一带’——第十届中国网络媒体山东行”大型采访活动将于10月27日至11月1日举行。即日起，大众网推出“‘一圈一带’看山东”系列评论，解析“一圈一带”战略规划实施，解读区域战略发展带来的民生福祉。

　　“‘一圈一带’看山东”系列敢当时评之五十一

　　滨州：要向区位要动力，向滩涂要潜力

　　大众网特约评论员 薛家明

　　滨州扼居华北、华东交汇处，北接河北沧州“渤海新区”，东连山东半岛城市群，与天津“滨海新区”隔海相望，是环渤海经济圈、省会城市群经济圈、黄河三角洲的叠加地带，承接“滨海新区”产业转移的“桥头堡”。同时，滨州港又是省会城市群经济圈唯一、最近的出海通道，广阔的沿海区域可为省会城市群经济圈提供产业转移腹地支撑。

　　向北连接天津滨海新区，向南深入鲁中广阔腹地，拥有距离省会济南最近的港口……。得天独厚的区位优势，令滨州成为省会经济圈上璀璨的蓝色明珠。但长期以来，滨州的区位优势，并没有化成增长动力。具体而言就是滨州毗邻海洋，却处于“有深海无大港”的尴尬境地。以至于魏桥集团、滨化集团等大型工业企业，铝矿、石油等原材料进口都要走青岛、烟台或东营港。

　　从济南到滨州港240公里，比到青岛和日照的距离短很多。小清河内河通航优化后，滨州、淄博、济南三地间的货物运输成本，将大大降低。显然，滨州是“一圈”中最高效便捷的出海口。同时，滨州港10万吨级的码头建成后，北部新区的海运优势将更加凸显。把滨州港建设好、发展好是建设省会经济圈的必然要求，也是滨州自身发展的内生需求。

　　其实，上海、天津、大连等一个个“前车之鉴”早就表明，区位优势就是发展的澎湃动力。滨州也要向区位要动力，向港口要发展。目前，魏桥集团、滨州海洋化工、海明化工等大型企业，已在北部新城建厂扩张，滨州的区位优势已初步显现。但滨州作为沿海开发的后发地带，发展蓝色经济，也要注意错位发展。具体来说，滨州要将自身建设与天津滨海新区、河北渤海新区开发相结合，与省会经济圈相融合，走一条错位发展之路。

　　制约滨州发展的另一个问题是南北不均。2013年，南部的邹平县财政收入50个亿、博兴县20个亿，位列全市前两名。而黄河以北各县财政收入都是5到8个亿。当然，滨州北部落后有其历史原因，北部多盐碱地，不宜种植粮食作物，但正因无人开发，积攒了大量“处女地”。但从某种程度上说，劣势也是优势。在寸土寸金的沿海开发区，200万亩的未利用土地，何尝不是发展的巨大潜力？

　　滨州的区位优势，无需赘言。但目前滨州的发展现状，显然与区位优势不匹配。2013年，省发改委、省财政厅为滨州安排专项资金总规模6.32亿元，吹响了滨州大建设、大发展的冲锋号。如何在经济发展中后发制人、弯道超车？显然，滨州更要向区位要动力，向滩涂要潜力，将区位优势转换成发展动力。