青荣城铁改写半岛经济区位 沿海边区变门户城市

胶东半岛以全胜13的人口，创造了全胜25的财富,但部分地区铁路的缺位，成为其区位瓶颈。

　　大众网记者 李兆辉

　　胶东半岛是山东省经济实力最强、开放型经济水平最高的地区，但受铁路快速客运通道缺位等因素的影响，交通不便的问题成为其区位软肋。青荣城际铁路规划建设之前，青岛经由烟台、威海至荣成铁路通道，由胶济、蓝烟、桃威等“零散”铁路构成，线路技术标准较低，且烟台-威海段、威海-荣成段尚无铁路，青岛-威海列车运行时间长达7.6小时，平均旅行速度仅为58.7 公里/小时，旅客出行极为不便。

　　山东省委、省政府高度重视青荣城际铁路规划建设，自2010年开工建设以来，一直作为铁路建设“一号工程”在推进。青荣城际铁路的建设，改善了沿线所经区域的交通条件，引导沿线区域经济带的形成，成为胶东半岛蓝色经济区发展的“黄金走廊”。借助青荣城际铁路，胶东半岛将从交通不便的“沿海边区”变成了四通八达的“门户城市”，成为对接辽宁半岛、日韩国家的“桥头堡”，进而实现胶东半岛经济区在全省、全国乃至世界上的区位优势战略。

　　胶东半岛创造了山东省愈40%的财富，铁路快速客运通道缺位

　　作为中国第一大半岛的胶东半岛，是山东经济实力最强、开放型经济水平最高、发展活力足、科研力量较为雄厚的地区。山东宏观经济研究院经济研究所所长高福一介绍，2013年，胶东半岛五市，以不足1/3的人口和面积，创造了均超过五分之二的地区生产总值和地方财政收入，而且进出口总额接近3/4，利用外资超过2/3。

　　然而，受铁路快速客运通道缺位等因素的影响，胶东地区交通不便的问题日益突出。

　　山东省发改委铁路机场办副主任邵伟向大众网记者介绍，青荣城际铁路规划建设之前，青岛经由烟台、威海至荣成铁路通道由胶济、蓝烟、桃威等“零散”铁路构成，线路技术标准较低，且烟台—威海、威海—荣成尚无铁路。青岛—威海列车运行时间长达7.6小时，平均旅行速度为58.7 公里/小时，运输能力紧张，运输服务质量不高，旅客出行不便。

　　邵伟说，随着山东经济社会快速发展和区域战略的进一步实施，胶东半岛地区与华北、中南地区乃至全国各地的客货交流将大幅增长，既有铁路通道无法满足区域经济社会快速可持续发展的需要。为此，山东省委、省政府高度重视青荣城际铁路规划建设工作，自2010年开工建设以来，一直作为铁路建设“一号工程”全力推进。

　　青烟威三地进入1小时生活圈，胶东半岛从“沿海边区”变身“门户城市”

　　青荣城际铁路是山东“三纵三横”城际轨道交通网 ( 即快速铁路网)中三纵之一“烟台- 青岛- 日照的东部沿海快速客运通道”的一部分，是山东第一条建设完工的城际轨道交通网项目。

　　据了解，青荣城际铁路全天候、公交化运行，真正实现烟台与青岛、威海之间1 小时生活圈。随着下一步济青高铁的建成通车和城际轨道交通网的逐步实施，烟台、威海进入青岛1 小时都市生活圈，进入济南2 小时交通圈，胶东半岛交通体系将日臻完善，山东省内以济南、青岛为客运枢纽综合交通运输体系的主骨架逐步形成。

　　邵伟认为，青荣城际铁路的建设，形成胶东半岛快速便捷的客运通道，有利于三市加强交流合作，以及环境资源的合理利用，促进胶东半岛城市群投资环境的改善和经济的发展，促进城乡一体化进程和大都市区的建立。借助青荣城际铁路，胶东半岛从交通不便的“沿海边区”变成了四通八达的“门户城市”，成为对接辽宁半岛，日韩国家的“桥头堡”，进而实现胶东半岛经济区在全省、全国乃至世界上的区位优势战略。

　　高福一分析，青烟威荣城际铁路建成通车将真正实现青烟威区域同城效应，使胶东半岛在全域范围内参与产业分工协作，从根本上解决好产业结构雷同、同质化竞争、低水平重复建设等问题，促进产业结构优化升级。同时，山东半岛城市群包括2个副省级城市和11个地级市，青烟威荣城际铁路与济青高铁贯通了全省东西高速铁路大通道，构筑起了横贯山东半岛城市群的交通大动脉，有利于提高山东半岛城市群的规划建设水平，带动提升全省新型城镇化质量。东西高速铁路大通道横贯“两区一圈一带”四大板块，有利于依托交通大通道的对接促进生产要素在各大板块之间高速流动、高效配置，推动产业在各大板块之间有序转移、加速集聚，促进四大板块融合互动发展。横贯山东半岛的大动脉，将进一步强化陆海统筹发展的核心轴作用，把海洋和陆地作为一个整体统筹谋划，以沿海地区的加快发展，带动内陆腹地开发开放。

　　改写胶东人出行方式，终结济南到烟威8小时漫漫熬夜路

　　目前济南到威海的铁路一般只有两个普通列车车次，即K8261和K8263。其中K8261从济南的发车时间为凌晨0点40分，历时7小时48分钟，几乎所有的时间都在夜晚行进，乘客只能靠在硬座座椅上间歇性眯一会儿或在轰隆的卧铺上艰难地寻找睡意。而济南与烟威之间这样的交通方式将随着青荣城铁的通车宣告终结。

　　邵伟介绍，青荣城际铁路作为胶东半岛城市群最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道，济南方向开通运营后，济南至烟台、济南至荣成平均运行时间将分别缩短至3、4个小时之内，青岛至烟台、青岛至威海的平均旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时缩短至1小时、1.5小时以内，旅行时间整体缩短了一半以上的时间，为沿线旅客提供快速、安全、环保、大容量的现代轨道交通服务，大大提高旅游和城际旅客运输质量及能力，直接影响沿线百姓出行方式的改变，

　　与此同时，青荣城际铁路的建成开通，将更好地发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线城镇化、工业化发展，引导新的经济带形成，间接实现沿线百姓收入增加和生活方式的改变。

　　青荣城铁使半岛从此融入全国高铁网，烟威将不再是国家铁路网尽头

　　作为山东铁路“一号工程”，青荣城际铁路项目前期工作于2009年上半年启动，2010年3月4日，其项目可研报告获得国家发改委正式批复，成为山东境内首个获批的新建高等级城际客运专线项目。青荣城际铁路起于胶济客专青岛北站，止于威海境内的荣成站，途经3个地市，28个区县，新建车站14座，正线全长约300公里，设计时速250公里。工程于2010年10 月 10 日开工，历经4 年2 个月和2 个月的联调联试，定于2014年12月28日正式通车。2014 年年底将开通济南.、烟台、威海、荣成方向，2015年内开通青岛方向。

　　“青荣城际以其高速度、大运力，打通山东半岛地区的交通“瓶颈”，并通过与胶济客运专线对接，融入全国高铁网络，实现山东沿海地区与内陆地区的快速通达，加快烟冶、威海与济南、青岛核心城市的同频共振。”邵伟介绍，青荣城际铁路连接了青岛、烟台、威海等东部沿海主要城市，与胶济客专、京沪高速铁路和在建青连铁路、太青客专相衔接，向南与上海相连，向西并入京沪高铁和京九铁路，促进烟台、威海与青岛、济南、北京、上海等城市间的交流，形成山东半岛与华北、华东、中南等广大内陆地区的快速客运通道。

　　邵伟说，放眼未来，渤海跨海通道建设和中韩自贸区设立，烟台、威海、青岛将不再是国家铁路网的尽头终点式城市，而将成为全国性交通枢纽城市。青荣城际铁路的建设，沟通了烟大轮渡等铁路通道，形成沿线地区快速便捷的客运通道。环黄渤海地区特别是山东半岛将会成为继珠三角、长三角之后的下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。