探秘高铁动车的“大脑” 下雪可自动报警限速

　　编者按：又是一年春运时。今年春运自2月4日开始，3月15日结束，节前15天，节后25天。今年春运长达40天，其中铁路方面将面临“大考”：济南铁路局总共将迎来旅客1050万人次，日均达到26.3万人次，较去年同期增加103.7万人次。为了能让来自全国各地的游子回家过年团圆，他们夜以继日奋战在春运一线，很多人甚至连过年都没法回家。今天起，大众网推出别样的“春运”系列报道，带您走近他们不一样的春运生活。 

　　别样的“春运”——大众网新春走基层系列报道（四）

　　探秘高铁动车的“大脑” 下雪可自动报警限速

该指挥中心被称为全省高铁动车的“大脑”。（记者 王宗阳 摄）

高铁动车情况实现随时监控。（记者 王宗阳 摄）

青荣城铁沿线车站情况一目了然。（记者 王宗阳 摄）

进入春运，工作人员严阵以待。（记者 王宗阳 摄）

　　大众网济南2月7日讯（记者 王宗阳）随着春运启动，日前刚刚过完“满月”的青荣城铁也开始面临严峻的“大考”。据悉，青荣城际铁路开行一个多月以来，旅客发送量已经超过了35万人次，不仅乘客多，烟威地区多雪的特点，更让铁路部门随时严阵以待。本期“别样春运”，大众网记者带您走进济南铁路局高速铁路调度指挥中心，看看高铁动车的“大脑”，如何进行控制。

　　上午，当大众网记者一走进济南铁路局高铁调度指挥中心，马上就看到一片繁忙景象，工作人员正在有条不紊的进行调度调试工作。中心内，密密麻麻的电脑整齐排列，调度人员通过这些电脑来调度指挥车辆。现场的工作人员告诉大众网记者，屏幕上有很多红点，意思是火车正在停靠，而黄灯则表示要减速了，绿灯就证明这趟车在行进当中，所有调度人员就是通过这些点和线来实时调度车辆，确保行车安全。

　　作为全省高铁动车的“大脑”，某个车站出了问题，能否远程控制？大众网记者了解到，调度员可以直接控制车站的某一个设备，真正实现中心控制。先是在设备上通过运行图将一些列车的运行情况载入列车运行图，列车运行图下达到中心设备以后通过设备控制现场。

　　大众网记者随后在监控屏幕上看见，之前刚刚通车的青荣城铁沿线即墨北、莱阳等车站的情况一目了然，很多工作人员还开玩笑向大众网记者透露：“我们不怕别的，就怕下大雪。下雪后，汽车下面会结冰，火车也一样。然而当高速运行时，下面的冰碎屑攻击铁轨设备，相当于子弹，很容易造成破坏。”与京津冀铁路运行情况不同，针对胶东半岛的天气状况变化不定，济南铁路局高铁指挥中心，针对对这条线路的监控设置上也特别增加了降雪的报警。

　　据了解，当雪量达到一定程度，系统会自动报警，形成一个某一区段的限速值，然后弹出一个对话框，对列车安全速度形成一个提示。此外，沿线各个牵引站都有来自两座不同变电站的两条220千伏线路供电，当其中一条线路出现故障时，系统可以自动切换为另一条线路供电，最大限度的保证铁路供电的可靠性。

　　不仅如此，指挥中心还有全面的视频回传系统。大众网在上面清晰地注意到火车站的人流情况、进站上车情况。大众网记者发现，有不少乘坐青荣城际铁路的市民选择直接刷卡上车成为一大亮点：无需出示身份证明，直接刷卡进站乘车，车上为持卡旅客提前预留了席位。屏幕上显示，春运前两天车站售票窗口的压力不算太大，不少人选择新方式购票，大大减少了等待时间。