铁路“交警”20年坚守 每天指挥近百趟火车

　　编者按：今年是大众网连续第6年开展新春走基层活动，2015年春节期间，大众网记者将拿起手中的笔，端起相机、摄像机，深入城市、乡村、厂矿企业、车站码头等基层岗位，采访工人、农民、普通市民，倾听百姓心声，了解社情民意，记录祖国的变化，书写普通小人物的感人故事，体验基层群众所需所求，全面展示基层群众的工作和生活，展现出社会和谐、经济发展、文化繁荣的生动景象，反映基层干部群众奋发向上的精神风貌和节日状态，营造出欢乐祥和的节日氛围。 

　　新春走基层（78） 

　　铁路“交警”20年坚守 每天指挥近百趟火车

　　时间：2015年2月24日

　　地点：济宁火车站信号楼

　　记者：高杨

崔宗新的沉着地下达指令

火车站的“神经中枢”信号楼控制室

眼看、手指、口呼，一个都不能少

一趟列车在信号员的指令下安全到达火车站

　　“万家团圆日，铁路繁忙时。”这句话用来形容铁路人的春节颇为贴切。春运期间，每天约有150多趟列车经过济宁火车站，如何在有限的轨道上保证列车安全有序通过，靠的是整个车站的“神经中枢”——信号楼中“发号施令”的值班员。

　　“28190次列车开过……”

　　“28190次列车，2道通过……”

　　24日，正值是节后春运返程客流高峰，穿过安全门，记者还没有走进位于信号楼二层的控制室，就远远听到电话铃声和值班员的指令声此起彼伏。值班员崔宗新正全神贯注地监控电脑显示屏上的列车行驶动态，这边刚通过对讲话筒与客运沟通完，又拿起直通电话与行车调度及毗邻车站保持联系，有条不紊地向信号员下达指令。整个上午，他都在不停地接打电话和收发调度命令，还要在图纸上进行记录。

　　信号楼里的值班员和信号员，不仅要负责正常的列车运行接送计划，更要应对非正常情况下的列车调度。如果遇到严重风雪天气、车站施工等情况，正常行车被干扰，还需要进行缜密安排和调度。济宁火车站运转车间的相关负责人给记者出了两道算术题：“信号楼里一个班加上交接时间一共13个小时，期间有80多趟列车进出，春运最高峰时甚至将近100趟，你算算平均多久就有一趟车进来？一趟列车进站的过程中，信号楼里要发出临站预告、发布接车信号开放命令等近10条指令，每一条指令都要复诵一遍，你算算，值班员和信号员要发出多少条指令，说多少句话？”

　　工作中，忙于信号操纵的崔宗新无暇顾及记者的探访，对他而言保证每一个信号的准确显示和传达是唯一凝神要做的事情。随着一波集中作业结束，在休息时间，记者采访到了他。“信号楼协调着火车站每一趟列车的开进和驶出，每按一个按钮、每开放一个信号，都要严格执行眼看、手指、口呼的标准，不能少一个手势，也不能少说一句话。”崔宗新告诉记者，通常情况下，一趟列车要想通过济宁火车站，,必须完成信号楼里的所有程序才行，每一步必须做到准确无误,才能保证列车安全运行。

　　“春运期间增开临客多，每当列车运行图有所变化，我们都如临大敌，身负旅客安全，必须要确保列车运行和调车作业信号显示准确。”作为一名在信号楼里工作了二十年的“老铁路”，今年42岁的崔宗新时刻牢记着“严谨仔细”四个大字。每当轮到他值守，他总会提前一个小时从家中出发，早早来到信号楼熟悉当天的列车行驶动态。

　　当问起他工作累不累时，崔宗新腼腆地笑着说，累倒是算不上，但一个班确保信号作业准确无误的精神高度集中还是让人很紧张的，由于不断传达指令，下班回到家对着妻儿有时却一句话也说不出来。二十年坚守在信号楼值班员岗位上，这个称职的铁路“交警”已记不清有多少个除夕夜在岗位上度过，在他的字典里没有春节假期的概念，只有列车的安全正点行驶。