张汝华：公交运输能力是小车5倍，经十路改造有必要

　　所以综合刚才几个方面的分析，我觉得建立两个体系是非常关键的，一个是小汽车的防控体系，把小汽车要控制住，理想的情况是不让它增长了。如果我们济南市能砍掉一半小汽车，这是不容易做到的。但这是一个方向，你不限制它的总量，小汽车防控乏力，处于失控的状态，你其实方面做的在好也于事无补。另一个是绿色保障体系，要保障公共交通快捷、舒适，可达性高，要有吸引力，公共交通、慢行交通的路权、安全也要有保障。所以两个方面一个是保障，一个是限制，保障绿色交通，限制小汽车交通。

　　再说经十路的问题，经十路双向四车道，现在可以说是不得不去面临的一个问题。在经十路这样的一个主干道上，包括像历山路做双向四车道的公交专用道，其实在五年前我们就设想过，也提出过。就是说它是非常有必要的。一个是看它为什么这样做？我们曾经做过一些调查，一个保守的估计，一条公交车道如果它的能力能发挥出来，至少相当于四条或者五条或者是更多小汽车道的人员输送能力。差不多是1：5的关系，或者是更大。就是同样的一条车道让小汽车跑，一个车上坐上一两个人，然后跟公交车对比，我公交车坐上比较满员，这种情况下来对比运输人的能力和运量，至少是1：5的关系。再就是四条车道如果是给了公交车，它的能力发挥出来，那就相当于20条小汽车道。你把经十路搞成20条车道，我们不要公交了，有这种可能吗？当然还要再加上现有的四条，那就是24条，经十路修上24条车道才有可能满足大家都开车。以后再增长又没有办法了。

　　它之所以有这么高的效率，我们道路资源有限，又不想把高架等一些设施破坏我们的城市环境，那就只能把现有的资源转变出行方式，从小汽车转到公交上，通过这种方式提高整体运输效率，缓解交通拥堵，这是我们必须要面临的，也是一个发展方向。

　　再就是目前经十路的情况来看，是不是把路给了它就万事大吉了，我们觉得也不能太乐观。为什么？一个是如果还放在边侧，目前的情况仅仅是把旁边的车道再给公交车，让班车跑到里边去，不要期望太大，可能不会太乐观。一个是目前它是放在边上的公交车道，放在边上是受影响的，出租车要停、还有右拐的车道，你再搞两条，这样小汽车和公交车的穿越可能就相互影响会更严重。同时还要看到，现在即使是目前一条公交专用道，你真正观察一下，其实相邻的另一条车道已经被班车、公交，有时候已经被占据的差不多了。所以现在做的工作，可能是顺水推舟的一个事情，或者是再稍微强化一下。所以你做完以后，可能面临我们不一定公交就多好了，大家就多喜欢去坐了。所以这可能也是目前我们需要思考的一个问题。

　　但即使放在两边了，但对公交也未必就是非常让人满意的结果。但是另外对小车，也不会有太大的冲击。可能你这么一弄，小车就明显的不行，为什么小车就不行？因为你刚才说了，边上那条车道，一到高峰大车已经占的差不多了，你给它就给它了，不给它小车在里面也很难受。所以现在可能已经形成一种自然的情况，所以我们顺其自然的一种行为。我们光喊公交优先、慢行保障，事实上我们也是有点违心。