多式联运，是采用海、陆、空多种工具协同完成的运输组织形式，山东通过发展多式联运中心，积极与中西部省市合作，畅通融入丝绸之路经济带的物流通道。

　　在青岛多式联运中心，每个月山东路桥国际货运代理公司都有700多个标准集装箱，装满汽车配件、电子产品、轮胎等货物，搭乘班列发往中亚。在路桥公司干货代的曲强，差不多天天都要到来这儿来办出口、转关业务。

　　山东路桥国际货运代理有限公司总经理助理曲强告诉记者，国家重视这个一带一路，为海铁联运提供了比较便利的条件，好多客户就是选择了从青岛，然后再到阿拉山口或者霍尔木斯，然后再到中亚，因为这一块在时间上，要节省七天左右。

　　从山东青岛到新疆阿拉山口直线距离只有4000公里，海陆无缝对接的多式联运，省去了复杂的关检、转运流程，进一步放大了区位优势。

　　中铁联集有限公司青岛分公司总经理魏学伦表示，青岛港从铁路的直线距离来说，距离中亚各国是最短的，运输价格、运输时间也是非常高效的。中亚班列现在已经达到了每周三列的开行密度，市场反应还是比较好。

　　海程邦达国际物流有限公司总裁唐海告诉记者，比方说汽车，以前进口汽车，工厂在波兰，要运到汉堡，汉堡再30多天到青岛口岸，青岛口岸再拉到内地，50多天。现在用班列15天就到了。

　　发挥多式联运的协同优势，离不开海关通关一体化的改革，丝绸之路沿线“十关如一关”，企业可以自主选择申报口岸和查验地点，一个地方注册，区域内任何一个海关都能报关。丝绸之路沿线九省海关已经受理的一体化报关单就有600多万票，方便了沿线企业，也延伸了港口腹地。仅青岛港在中西部主要省份的市场占有率，去年就提高了五个百分点。

　　青岛港集团有限公司总裁成新农说，现在港口之间的竞争就是一个高效、物流的安全性、低沉本优势，通过这个通道的建设，特别是多式联运这种道路的打开，使青岛港现在整个的港口的腹地、服务的空间比原来得到更大的巩固。

　　在通关一体化后，山东又联手陕西，共同推动丝绸之路区域物流供应链一体化，开通西安、青岛间“定点、定线、定时、定价、定车次”的快速外贸货运班列，实现西安多式联运中心和青岛多式联运中心无缝衔接，资源共享。

　　青岛海关副关长张亚平表示，这两个多式联运中心形成互补以后，能够把整个东西的物流大通道打通贯穿，它既是我们丝路一体化，也就是新丝绸之路的两个重要节点，同时也能为企业降负增效，能够促进整个外贸的稳定增长。

　　西安海关副关长杨占强告诉记者，通过这次的合作，可能会更多的依赖青岛港作为一个陕西企业的出口、出海港。两个关之间的合作他不能变成一事一议，要变成一种合作的机制，所有的东西按照一种常态的固定下来，对两个省的合作也会带来一些积极的作用。