▲2019年4月22日 青岛日报1版截图

　　由主业发展驱动向产业发展驱动转变

　　青岛港：向枢纽港贸易港转型

　　青岛正在发起15个攻势，青岛港也就此踏上模式变革的全新征程。

　　城以港兴、港以城旺，青岛和港口的关系就如同一枚硬币的两面，密不可分，既相互支撑、更相互成就。

　　紧握城市发展步入重要时点的全新契机，青岛港开始用更广阔的视野、更开放的格局，审视和定位自己。曾经豪迈地喊出“世界上有多大的船舶，就有多大的码头”、有着我国第二个外贸亿吨吞吐港骄傲的青岛港，在“打造国际知名的航运服务中心”这一全新愿景的驱动下，看到的更多是差距和不足：发展模式粗放，只是一个运输港、商业模式主要是赚运输费，交易、贸易、金融等服务支撑航运中心的功能依然十分弱小……

　　正视差距只是为了更好地出发。

　　▲图为青岛港自动化码头。

　　强化城市的基础设施和公共服务平台的属性，加快由目的地港向枢纽港、物流港向贸易港的转型，发挥港口作为物流、人流、商流、资金流、信息流等综合枢纽优势，更多地与城市和腹地经济发展相融合……紧紧围绕“打造国际知名的航运服务中心”，青岛港精准锁定一个个制约发展的瓶颈，变革的动作紧锣密鼓：

　　拜访世界各大船公司，增开集装箱航线和海铁联运班列，携手铁路、海关、口岸办、船公司等一路向西推介，持续深耕全程物流服务，构建国际航运中心的产业生态圈……

　　这个百年大港，正坚定地走出“舒适区”，在深刻的变革中去创造和发现“新蓝海”。

　　做大做强枢纽港和贸易港

　　“把青岛港的出海口搬到企业的家门口。”从省内的临沂、聊城、滨州到省外的郑州、西安，青岛港集团党委书记、董事长李奉利每次都会向当地企业强调这一点。

　　货畅其流，更多的货源是成为枢纽港、贸易港的一大基础。沿着沿黄流域和铁路线，青岛港争做中西部地区最佳的出海口，显而易见正是围绕着航运做大做强枢纽港和贸易港，吸引更多的货物和贸易公司来到青岛。

　　数据显示，陕西地区55%的进口集装箱、67%的出口集装箱选择青岛港作为服务口岸，河南地区60%的出口集装箱通过青岛港送往全世界。通过增开海铁联运和布局内陆港，青岛港巩固既有优势、继续发展市场增量的这一目标十分清晰。

　　值得注意的是，这次系列推介不只是关注干散货、液体散货、件杂货、集装箱几大传统货种的增量，更包含物流、邮轮、金融贸易、临港产业等全面合作，这也表明青岛港正在由主业发展驱动向产业发展驱动转变。

　　最突出的一个例子是青岛港在西安与陕西海外投资发展有限公司签署战略合作协议，由单一的物流运输向产业链进一步延伸。陕海投总经理刘军表示：“我们投资的40多家外向型民营企业，大部分都是果汁、冶金、纺织类出口企业，产品很多通过青岛港出口。过去我们跟青岛港的合作只是货物层面，现在把服务做起来，这个服务包括供应链、金融、物流、跨境电商、海外仓等等，都是进出口企业最迫切的需求。”

　　几乎每到一地，青岛港都会与当地企业家面对面恳谈，有的提出就近装箱、缩短通关时间的需求，有的则提出供应链金融等全新需求。可见这已经不是只挣车马费的时代了，港口必须适应市场的新变化，更主动地深入到城市和产业的发展中。

　　李奉利告诉记者：“我们就是想以航运来带动我们的贸易金融，真正形成我们的产业集群，把商流、物流、人流、资金流、信息流真正集聚，起到互利共赢的效果。”

　　提速建设国际航运中心

　　港口与国际航运中心的概念并不相同。国际航运中心比拼的不是吞吐量，而是航运、贸易、金融等综合影响力。国际十大港口7个都在中国，但其中只有香港和上海能跻身国际十大航运中心。青岛港同样面临这个问题，作为世界第七大港，去年吞吐量实现5.4亿吨，但港口功能和业务亟待升级。

　　从定义看，国际航运中心要有广泛和全球性的国际航线网络支撑。以釜山港为例，釜山港之所以能成为国际物流的中转站，其中一个重要原因正在于其密集的国际航线。

　　青岛港与世界180多个国家及地区700多个港口保持贸易联系，拥有集装箱航线165条，航线密度虽然在中国北方港口中领先，但距离国际航运中心仍有提升空间。“港通天下，口碑四海。”这是李奉利多次提到的一句话，其实指的就是青岛港的服务网络要遍布全球。

　　今年初，青岛港密集拜访中远海运、马士基、达飞等各大船公司，加密集装箱航线，这些动作都意在通过更多的国际航线强化枢纽地位。就在3月27日，青岛港与日本伊藤忠商事株式会社签署战略合作协议，协同优化国际大宗资源商品供应链物流体系，打造以青岛港为中心的国际中转网络，带动航运贸易金融要素向青岛集聚。

　　国际航运中心还要求有支撑航运业的贸易、信息、金融等强大服务体系，并形成产业带动作用。以邮轮经济为例，青岛港近年来重金建设邮轮母港软硬件设施，始发港邮轮和访问港邮轮航次均有明显增长。其中“赛琳娜号”今年一次就带来7400余名游客，创下邮轮母港开港以来单船出入境旅客最高纪录。

　　“港口已经不是简单的货物装卸，是人流、物流、商流、信息流、资金流等综合要素的流动，这种流动带来的影响是深远的。”李奉利表示，“我们现在在打造中国北方非常重要的国际邮轮母港，不仅要做强物流，还要集聚人流，同时要吸引资金流、信息流。”

　　领跑数字港航新时代

　　发展区块链和5G技术是全球港航业发展的大势所趋。着眼于未来发展和新一轮港口竞争形势，青岛港在行业内率先打造“智慧港口”，领跑数字港航新时代。

　　今年1月17日，青岛港在海南博鳌中远海运暨海洋联盟港航交流大会上签署声明, 加入航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络（GSBN），成为了中国大陆沿海港口仅有的两个港口联盟成员之一。青岛港在早期加入GSBN，意味着将获得更多数据，进一步提高码头效率。

　　对技术创新的持续追求是青岛港保持效率领先的秘诀。在西班牙巴塞罗那举行的2019世界移动通信大会（MWC）上，青岛港作为全球首家应用5G技术的港口，应邀出席“全球首个5G智慧港口发布会”，分享技术应用情况，推广智慧港口建设经验。爱立信全球副总裁ChrisHoughton这样评价：“青岛港自动化码头作为全球首个5G智慧码头，为世界5G应用奠定了示范和基石。”

　　李奉利表示：“全球前20大的航运公司在青岛港不仅都有业务，而且它们的舱容和航线都在持续增长。特别是我们的自动化码头，完全实现了无人化，也实现了5G的智慧码头，为提高效率做了一些非常好的尝试。”

　　在青岛港建设“智慧港口”的进程中，人工智能、云计算、大数据、物联网等信息技术全面嵌入、深度植入港口传统产业，带来的是管理的转型与效率的提升。面向未来，青岛港正加强智慧港口顶层设计与战略规划，打造数字时代智能生产新样板，全面推进港口业务线上化改造，形成服务标准化、模块化，以信息驱动生产、用数据调度资源、以平台促进合作，提升全社会物流资源集约利用效能。

　　（青岛日报/青岛观/青报网记者 周晓峰）