海南日报记者 曾毓慧 通讯员 郭子龙

　　3月30日中午，阳光正好，洋浦港码头一派繁忙景象，“昌盛集5”号、“瀚兴”号两艘万吨级集装箱轮正在装卸作业，集装箱拖车在码头前沿和堆场之间来回穿梭，桥吊挥舞着有力的铁臂不停地作业。

　　“这段时间，进出港船舶明显增多。为了提高装卸效率，今天上午我们开通3条作业线，已经满负荷作业了。”国投裕廊洋浦港口有限公司集装箱业务部副经理林五弟告诉记者。

　　午饭后，林五弟顾不上休息，来到港口中控室，认真查阅3月中旬集装箱单桥装卸效率报表，还不时切换着遍布在码头各个重要位置的探头，监控着集装箱作业各个环节。

　　当监控画面切换至矿石堆放场时，画面中一辆清扫车清场作业时扬起了阵阵粉灰。原来，当天下午运送拼矿石的集装箱货轮即将驶抵泊位，为了赶时间清场，清扫车司机趁着洒水车正在储水的功夫提前到场作业。“没有经过洒水同时作业，这样不符合规范操作!码头扬尘会影响集装箱矿石拼箱，从而影响到集装箱船的装卸效率，我们工作要严格按照操作规程进行，每个环节可不能有半点马虎!”林五弟厉声说着。

　　林五弟是海南昌江人，1991年夏天，从上海港湾学校毕业后，他踏上洋浦这片热土，投身洋浦港建设，成为一名码头产业工人。那些年，洋浦港远离城市，港口腹地经济上不去，在刚刚开港的几年时间里，港口货源匮乏，货轮稀少，港区内缺乏文体活动场所，生活枯燥乏味，一些人选择离开，但经历着潮起潮落的林五弟始终坚信着，面朝大海，总会有春暖花开的那一天。

　　“创新是洋浦港口生产的生命力，也是降本增效的重要法宝。”这是林五弟常对同事说的原话，朴实的言语发出了满满的奋斗能量。集装箱进出闸一直是码头作业效率短板，在集装箱业务刚刚开展时，车辆进出闸口采用人工录入，人工录入从核对箱号、铅封号，核对箱体状况约需2分钟。面对这个难题，自2015年起，林五弟和同事们努力寻找解决问题办法，并提出“电子自动化闸口”方案，经过不断地系统摸索、操作试行、咨询整改，洋浦港预计今年内将运行集装箱自动化闸口管理系统，到时通闸车辆的通关速度将成倍增长。

　　“既要稳稳地扎根干事，也要多动脑子提升效率，这样才能进步，才能跟上新时代的步伐。”林五弟意识到，集装箱进出场作业不但会影响船舶装卸作业总时间，还会影响集装箱的整个集疏运。2013年，在船舶、堆场同时作业时，林五弟试行优先进行出场作业，此举有效地加快集装箱车辆疏港速度，使集装箱进出场超时率由原先的18%下降到10%，同时，集装箱装船效率不断提高。比如，以前一艘上千标箱的集装箱船舶作业要花2天的时间，现在仅用1天就完成。2014年11月10日“惠金桥82”轮集装箱卸船作业，作业效率高达50.17自然箱/时，打破2012年的记录，再一次刷新海南港口的最高记录。

　　年复一年，不知不觉中，今年刚满50岁的林五弟在洋浦港已经足足坚守奋斗了27载。2009年海南省劳动模范、2015年全国劳动模范……这一项项荣誉称号足以展现林五弟对港口事业的热爱和追求，他也从一名默默无闻的码头一线工人，努力奋斗成为码头骨干管理层，但唯一不改的是林五弟对洋浦港码头的奉献初心。(本报洋浦4月5日电)

　　记者手记 

　　以“螺丝钉”般坚守践行“工匠”精神 

　　海南日报记者曾毓慧

　　烈日晒黑了肤色，海风吹糙了眉宇，无论是最初的码头理货员，还是现今的码头骨干管理层，27年以来，林五弟始终将自己定位为一名“码头工人”。

　　在他看来，海南是古老海上丝绸之路的重要节点，也是国家“一带一路”建设部署区域，作为海南优良港湾的洋浦港，近年来洋浦港口经济突飞猛进，吞吐量也连年攀升，在新时代奋进的号角中，越来越多的科技智能化操控，给洋浦港码头工作带来了更多的便捷与高效，码头也迎来了新一轮的发展机遇。

　　“这些年，码头迎来了一批又一批的年轻人，干劲都很足，我们是老员工，也是管理层，不仅不能有半点怠慢的态度，更要站好队、带好头、干好事!我想，幸福就是这么奋斗出来的!”林五弟说，这里是他人生的第一份工作，陪伴着他走过那段干事创业的年轻岁月，积攒了宝贵的工作经验，也沉淀了沉稳的工作作风;诚然，工作有时也会略显单调、枯燥，也会不时面临各种压力，但因为热爱这个行业，他会在码头一直坚守下去。

　　犹如码头上那一枚小小的“螺丝钉”，林五弟的理想很执着，意念却很坚定，在27载的坚守奋斗中，他始终兢兢业业，一直努力践行“工匠”精神，认真续写着码头工人不平凡的奋斗历程。

　　(本报洋浦4月5日电)