“碧水蓝天，海鸥沙滩，想想都兴奋！”谈起海龙湾，侯女士格外兴奋。侯女士住在香格里百合郡小区，海龙湾工地近在咫尺。每天早上，推开窗子，看看海龙湾工地的建设进度，已经成为侯女士的习惯。

　　灯塔广场南侧的日照海龙湾建设工地上，一张巨幅的效果图，详细描述着这里即将发生的沧桑巨变。不久后，侯女士视野之内的煤炭堆场将会整体搬走，并在这里建起一片高端商务区；而毗邻日照港煤炭码头，则会增加2公里海岸线和46万平方米的金沙滩。

　　日照因港而立，港口与城市相伴成长，港口承载着日照的追求与梦想，而这段海岸也凝结着一段厚重的历史。在上世纪80年代，因日照港煤码头建设需要，沿原岸线向海侧推移数百米，建设了以浆砌石挡墙和扭王字块护面为掩护的煤堆场东护岸，该岸线的沙滩自此不复存在。

　　城因港立，港以城兴。随着日照城市发展的步伐不断加快，港口建设与城市发展相互制约的矛盾日益突出：该煤炭作业区紧邻我市灯塔景区、万平口景区，与海滨旅游风格极不协调；同时，进出港的运输铁路穿城而过，不但影响周边的居住环境，也影响市容市貌。

　　在此背景下，日照市于2015年3月提出将紧邻灯塔广场南侧的港口工业岸线进行生态修复整治。规划将进出港铁路由“北进北出”调整为“南进南出”，解决铁路货运穿越城市人口密集区的现状；同时将污染比较严重的大宗散货和煤炭作业搬迁至离城区比较远的南作业区，港口功能布局逐步由“散集混合”调整为“北集南散”，真正实现退岸还海、改善生态环境、造福市民的目的。2016年11月，工程正式启动。

　　“作为全国首例退岸还海的项目，没有任何可以借鉴的经验，难度较大，施工过程只能是‘摸着石头过河’。”海龙湾项目副经理丁元鹏介绍。

　　每一个工程进度都要反复研讨论证，并对当地海域的海浪、潮流、泥沙等规律进行熟悉掌握，列出具体实施方案。“尤其是冬天，还要克服寒潮以及海况、地质的影响，一线员工轮班上阵，昼夜不歇。”丁元鹏说。

　　南拦沙堤的建设尤为艰难，除了正常的岸上施工，还包括海下施工。“我们要先将基床淤泥开挖，然后抛石、填充、打夯、整平，在所有工序验收合格后，再放上2500多吨的沉箱，人为建设一块‘陆地’。”

　　其中，在整平环节，需要人工潜入水下11米进行作业，潜水员们要穿上150多斤重的潜水服，利用高压机供氧，并连续在水下施工2个小时后再上岸换班。

　　“他们在看不见的海面下，付出了常人难以付出的努力，但为了工程进度，他们依然选择付出。”丁元鹏说。

　　潮起潮落，随着一车又一车堤心块石倒入大海，隔沙堤工程以每天10米的速度推进，截至目前，堤身主体已经完成，正在进行上部施工建设。

　　“两个月之后，46万平方米的沙滩，将初具规模！”丁元鹏说。建成后的海龙湾，每年可将几十万立方米的海沙淤积量引导至整治区域，并可有效利用石臼港区主航道疏浚物进行陆域回填和沙滩再造，节约大量港口生产成本。同时，“东煤南移”后腾出的2000余亩港口用地作为城市规划建设项目用地。

　　海龙湾将与原煤炭码头、石臼老灯塔等一系列代表日照特点和时代印记的新老建筑连为一体，并规划建设配有海洋馆、博物馆、游艇码头、轻轨铁路等设施的高档商务旅游度假区，打造集生态海岸、历史建筑、海洋文化于一体的特色观赏景区。

　　退出一片港，还海一湾蓝。作为全国首个港口工业岸线退港还海修复整治工程，日照海龙湾项目，凸显出日照市全力推进新旧动能转换工程的决心和勇气，背后凝聚起的，是整个日照的绿色发展共识和生态建设合力。