大众网·海报新闻济南9月26日讯（记者 解强民 实习生 葛晓月）从2016年6月20日全面开工建设，至2019年9月12日完成项目工程验收，三年多来，济南轨道交通3号线建设者以“逢山开路，遇水架桥”的闯劲，攻艰克难，拼搏实干，仅用时39个月，就完成了3号线建设任务，创下了全国领先的“济南速度”、“济南效率”。

　　济南轨道交通3号线（一期）工程南起龙洞站，北至滩头站，线路长约21.6km，设13个车站，全部为地下站。其线路地质条件极为复杂，涉及到的专业广、人员多，并且期间还要解决复杂敏感环境下硬岩开挖、盾构穿越铁路、浅埋暗挖施工穿越满水状态下的大辛河支沟等难题。此外，线路途径济南政务中心、文体中心、商务中心等繁华区域，对施工环境、安全都有极高要求。

　　　南北落差168米，穿越富水地层

　　3号线地势南高北低，南抵南部山区，北至小清河流域，高差在168米左右，相当于一路下坡，并且从南到北，其地质变化非常剧烈。线路南部地层以硬岩为主，且周边敏感建筑多，线路北半部分为含水量丰富的软土地层，水压高。

　　3号线龙洞停车场出入场线施工过程中，成功克服了大断面浅埋暗挖、毗邻凤凰湖水库富水地层、近距离下穿大辛河东支沟、与盾构隧道近距离并行、全市首次暗挖隧道下穿盾构区间施工等施工难点重点，顺利完成了全市首条暗挖地铁隧道施工。

　　（3号线龙洞停车场出入场线施工图） 

　　两次穿越铁路大动脉  隧道距离铁路桩基最小距离仅有4米

　　西周家庄站—工业北路站区间穿越胶济铁路、胶济客专，距离近、风险大、要求高。3号线（一期）穿越胶济铁路，隧道距离铁路桩基最小距离仅有4米，施工风险较大。施工团队与铁路设计院相关负责人进行多次方案研究，最终确定将隧道与桥梁桩基之间设置隔离桩，将铁路的桩基和桥墩与隧道隔离开，保证了穿越期间胶济客专的运行安全。

　　（3号线盾构机成功下穿胶济铁路大动脉）

　　单月推进450环  春节期间全员在岗

　　据悉，在裴家营站-济南东站区间隧道施工过程中，3号线施工团队成功克服了富水地层盾构施工困难，春节期间全体员工坚守岗位，成功创造了盾构施工单月推进450环以及59天完成冻结法联络通道施工的“济南加速度”，同时也第一次在济南富水地层完成了钢套筒盾构接收。

　　（2019年春节全员在岗 推进3号线建设速度）

　　二氧化碳预裂硬岩  想方设法啃掉“硬骨头”

　　（硬岩地层盾构掘进过程中磨损的刀具）

　　据悉，3号线线路南部建设最大难点是地层太硬，施工效率低，盾构区间在施工过程中，全靠盾构机金属刀盘磨，掘进非常慢，如果采用爆破等常规手法，又会对周边建筑安全和居民生活造成影响。

　　针对此次地铁修建中比较复杂的地质问题，第三项目管理中心采用多种方法攻坚克难。对于无法破碎或难以“消化”的岩石，工作人员本来打算采用爆破方式进行解决，但由于需要走审批备案等相关程序，每天还要定时定量爆破，效率太低，所以采用了噪音小，效率高，也更安全的新技术，运用二氧化碳的相关反应作用，将坚硬的石头胀裂破碎，这样既保证了安全，提高了工作效率，还减小了震动。

　　3号线在盾构施工过程中成功克服了上软下硬地层、强度超过100MPa的灰岩地层等施工困难，其中龙奥站在不足200米的场地内实现了4台盾构机同时快速掘进，成功啃下了这块“硬骨头”。

　　3000人“大会战 ”   济南东车辆段建设创造了“济南速度”

　　（济南东车辆段春节期间上演“千人大会战”）

　　3号线济南东车辆段建设面积约23万平方米，混凝土总方量超65万立方，春节期间施工方组织了3000人的“千人大会战”，创造了3个月完成11220根桩的施工任务，仅用时20个月便圆满完成了全部建设任务。

　　　5天铺轨700米  3天完成罩棚建设

　　（济南东站罩棚建设）

　　3号线轨道施工过程中通过采用机铺、散铺相结合的施工方式，紧跟施工作业面，充分利用施工的空间和时间。其中，在济南东站铺轨基地建设过程中仅用时3天便高标准的完成了铺轨基地的罩棚建设，在裴家营站-济南东站区间铺轨施工过程中创下5天完成700米轨道施工的“加速度”。

　　700人集团作战  40天完成全线软电工程设备安装

　　（3号线软电工程安装）

　　3号线弱电工程自2019年5月20日完成南段八站设备安装到6月30日完成全线设备安装期间，采用调动近700人的大集团作战方式，兼顾安全、质量、工艺，诠释品质地铁的建设理念。