济南东城首条地铁——3号线计划在9月28日开通。

地铁一响，黄金万两。因为快速、安全、准时等特点，地铁是现有的交通工具里优势最多的，所以凡是地铁所经之处，沿线都形成一个相对发达的居住、旅游、商业流通区。每新建一条地铁线路，都会给经济注入新的血液，同时也极大地的刺激周边地区物业的升值。地铁上盖物业的出现，几乎在所有的城市，跟着地铁去买房，影响着绝大多数市民的置业选择。业内人士表示，学区、地铁永远是房产里的硬通货。

3号线助东城再次腾飞

济南地铁3号线定位服务东部新城、王舍人片区 、空港组团及黄河北岸的先行区。一期工程串联起政务中心（奥体CAD）、商务中心（济南CBD）、居住中心（济南CLD）、交通中心(东客站)。作为东部城区贯通南北向的一条市域快线，连接济南东站、遥墙机场两大对外客运枢纽。测算初期早高峰1.04万人/小时，近期早高峰1.60万人/小时，远期早高峰2.35万/小时。与西城的1号线相比，人流量更大，带动作用更强，因此设计编组跟1号线也不同：1号线是四节车厢，3号线是六节车厢。

毋庸置疑，地铁3号线的通车运营将大大提高东部新城的交通服务水平，促进新城的进一步发展。即将开通的3号线与已通车的1号线、明年具备通车条件的2号线，组成H型快线网络，构建济南轨道交通网络基本骨架，对于强化东部新城与老城区之间的联系，支持济南城市规划近期重点区域发展，加强重要对外枢纽衔接意义重大。经过网络化建设， 再过5-8年，连接济南四大城市客运枢纽：西客站、济南站、东客站、机场。

两大超级站BRT零换乘

地铁能拉动沿线区域房地产投资，并改变沿线土地的功能结构和产业结构，产生人口集聚效应、诱发消费和投资需求。地铁物业的资产增值呈现出阶段性增值、阶梯式增长的特点：宣布开建信息、公布站点、正式开建、一期运营、二期开建等重要时间节点。参考深圳、广州等一线城市的经验，距离地铁站500米内的物业增值幅度通常在20%-30%。有研究显示，上海地铁站1公里的范围内，一手房售价上涨26.5%，而3公里以外的房价下降了35.6%。这就是地铁房的虹吸效应。地铁对于房地产价格的影响，已被国内外的研究证实。但是影响程度多大，对于房地产价值提升的作用力处于什么水平，还没有一个完整的结论。不同的线路、站点，其影响程度是不同的，不能一概而论。

3号线13个站中，有两个“超级站”：工业北路站（张马屯站）和王舍人站。2017年修建工业北路快速路时统一规划、统一建设了BRT站台，当时这两个站预留了地铁通道，乘客从地铁站上来就可直接乘坐BRT，实现了与BRT的零换乘。

BRT与地铁的零换乘，在全国范围内也很少。高效的换乘是公共交通网络体系的关键。整个新东站片区采用国际上先进的TOD开发模式，即以公共交通为主导，试验建设不堵车的宜居社区。

CLD首入地铁1公里生活圈

张马片区作为启动区先行开发，打造以居住功能为主导的中央居住区济南CLD。目前已经吸引了十多家知名房企进驻，包括碧桂园、万科、绿城、龙湖、金茂、旭辉、正荣、中建等。目前，济南CLD片区（张马片区）内已经开发在售的楼盘也不在少数，凤凰首府、时代领誉、魅力之城、公园学府、天宸、锦悦府、悦棠府、璟樾等。

其中，济南碧桂园·CLD凤凰首府等项目与地铁3号线工业北路站的直线距离大约1000米，处于“地铁1公里生活圈”覆盖范围，其他几个楼盘多数在1500米左右。根据《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019～2024年)》，M4号线从华山片区经响泉路一线直达董家，计划在济南CLD片区（张马片区）设两站，位置分别在奥体中路与响泉路、开源路与响泉路路口。届时，济南CLD片区将有三个地铁站，全部纳入地铁1公里生活圈。

此外，济南CLD片区（张马片区）北部打造白泉-华山景观廊道，教育配套规划了12所幼儿园、7所小学、3所初中，另外已有山师附中幸福柳校区，资源优质。交通方面，按新城市主义理念规划设计了公交专用路、单向二分路等……这些都是建设宜居生态CLD中央居住区的有利保障。随着地铁3号线的开通，整个片区将迎来蝴蝶效应，站上风口。