2019年5月31日，济南地铁3号线首列地铁车在济南东车辆段试车线成功进行“试跑”。“试跑”的“小蓝”从接触网取电，凭自身动力，按照低中高三速对试车线全线进行“热滑”，最终圆满完成试验，也标志着车辆、轨道、供电系统设备运行稳定。

　　一条地铁线路开通运营，在土建、轨道等基建部分完成以后，需要经过冷滑试验、限界测量、热滑试验、空载试验、模拟载客试验等阶段。说起“热滑”，还有一个“冷滑”试验已经于29号顺利完成。“冷滑”的目的主要是检查线路沿线是否有侵限的物体，是不带电检测线路。

　　那到底啥叫“热滑”？热滑试验是带电实车检测线路。一般都是标准车辆进行带电运行。也就是这条线路通车后将要跑的那些车。热滑的目的主要是设备磨合，以及车辆、信号、通信等的现场调试。

　　负责3号线供电项目的中铁电气化局集团相关工作人员介绍，“热滑”的试验线路也是在试车线上进行的，在接触网受电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测的试验。试车线共计1700余米，列车先以5km/小时的速度对线路进行试探，确认无误，而后分别以20km/小时、40km/小时和60km/小时的低中高三速对试车线全线进行“热滑”。

　　这次试车线成功“热滑”，标志着试车线的轨道工程、接触网工程、供电工程等基础建设和主要设备安装已经就绪，车辆的静态调试已基本完成，车辆、轨道、供电系统设备运行稳定。

　　根据工期安排，3号线正线试跑区段接触网也将于近期进行“冷滑”实验及信号专业设备验收，为“小蓝”正线试跑打下基础。