大众网·海报新闻济南7月26日讯（记者 吴军林 实习生 曹瑜 葛晓丹）7月26日，备受关注的济青高速改扩建工程小许家以东路段正式建成通车，至此济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道通行，设计时速120km/h。

　　1993年，济青高速建成通车，它是山东首条高速公路。自2002年起，便开始面临交通量每年10%的增长。2013年济青高速的日平均车流量已经到达5.6万，突破四车道一级公路的最大通行能力，服务水平降至最差等级。

　　2015年，济青高速改扩建项目正式启动。改扩建施工期间双向车辆正常通行，四车道保通，车流量大，日当量交通量近8万辆，大型车辆占比高，达到60%。

　　“济青高速在全国来说是条比较早的高速公路了，原来的双向四车道也是引领全国潮流的高速公路之一，随着国民经济的发展，客货运需求越来越大，线路的通行能力慢慢不能满足需要，所以亟需扩充它的容量。”25日，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，此次改扩建，将双向四车道改成双向八车道，通行能力翻了不止一倍，对沿线的快速交通，对产业的促进，对城市间的联系，尤其济青之间的联系起到了重要意义。而沿线各个地市的发展，就要看如何发挥自己的资源、人口、经济等方面的特长。

　　“青岛有港口资源优势，通过济青高速的改扩建，济南会享受到青岛作为海洋城市与港口城市的外贸、运输等方面的好处，它通过这条线延伸辐射了过来，比如说济南人为什么能吃到这么多海鲜？就是济青高速在不停运转。”山东大学经济学院教授李铁岗接着说，相对于青岛来说，济南是山东半岛城市群的内陆部分，它对于青岛向内输送资源、向内陆延伸，会起到一种桥梁纽带的作用。另外，它对于青岛、济南打造两地旅游协调对接，也是比较好的因素。

　　记者了解到，济青高速是山东省客货最繁忙的高速通道，横贯山东半岛23个市、县（区），连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要城市。记者梳理发现，以2018年为例，前述5个沿线城市该年度的GDP达到了33723.76亿,占了全省总和的44%，它无疑是山东省的“黄金通道”。

　　“济青高速已经给山东的过去和现在做了很多贡献，但它确实不堪重负了，改扩建是非常紧迫的事，对于山东的这个大动脉来说，‘十四五’马上到来，它扩展到八通道，正当其时。”山东社会科学院泰山学者特聘专家张卫国说，不管从老百姓的出行旅游，还是经济文化交流，还是实现海陆统筹的角度，实现改扩建都意义极大。

　　张卫国说，据他了解，在亚洲地区尤其在中国，济青高速可以说是单位土地面积产出最高，交通效益最好的地方。沿线济南、淄博、滨州、潍坊、青岛5个城市，加上非地级市的城市，山东有2/3的GDP来自这条经济带。

　　“当然由于拥堵，近几年它的效益在下降。”张卫国说，下一步实现智能化管理，也是新旧动能转换的一种示范。“短时间内实现了改扩建，也说明我们山东的新旧动能转换是动真格的。”

　　沿着济青高速、济青高铁的带状线路，分布着青岛魅力城区、潍坊的滨海新区、淄博的经济开发区、济南的临港产业区等，它是山东半岛城市群的中心地带，是山东新旧动能转换的走廊，也是山东高质量发展的走廊。张卫国说。