未开先热!

11月26日鲁南(日兰)高速铁路将正式开通运营，但11月24日的一次试跑，就让人们的热情提前点燃了!尤其是人们发现这条高铁居然可以在山东完美地画一个“圆环”，就更激动不已!

11月24日，G5567/6次“高铁环游齐鲁”体验列车从济南西站出发，在齐鲁大地上沿着泰沂山系周边转了一大圈，又回到济南西站，全程运行时间6小时01分。大家为此兴奋不已，媒体报道基本一致：山东高铁闭合成环。

报道称：“鲁南(日兰)高速铁路日照-临沂-曲阜段是我国“八纵八横”高速铁路网的重要联络线。线路东端通过日照西站连接青岛至盐城铁路，西端通过曲阜东站连接京沪高铁。这一高铁建成通车后，与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路贯通形成环山东省高铁通道。”

鲁南(日兰)高速铁路日曲段11月26日将开通运营之后，与已建成的京沪高铁、青盐铁路、济青高铁及胶济客专实现连通，在山东省内确实形成了一个高铁环形客运通道，这个环形通道，串起了济南、泰安、曲阜、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博等八地市。

但山东中长期高铁发展规划里边，还有更多更好的“环”。2018年9月，山东省人民政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，规划提到，山东规划新增1000公里高铁里程，到2035年，全省路网总规模达到5700公里，同步规划800公里市域铁路，高铁网络覆盖县域范围达到93%以上，高铁通道进出口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80%以上，全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。

在这个规划文本中，详细规划了三个“高铁环”：省会环是指从德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州;半岛环是指从青岛-日照-临沂-潍坊-烟台-威海-青岛;省际环是指从德州-滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-临沂-枣庄-济宁-菏泽-聊城-德州。

与“三个高铁环线规划”比较，目前鲁南(日兰)高速铁路日曲段开通运营之后形成的“环线”， 属于“中等环”，大于“省会环”和“半岛环”，但小于“省际环”，目前这个“新环线”的优势是，包含了济南和青岛两个核心城市，这对山东的发展意义重大。

目前鲁南(日兰)高速铁路日曲段开通运营之后形成的“环线”，其意义有以下方面：从东西方向来说，一是山东通过这个环线，和中西部省份有了两个方向的连接。一是鲁南高速铁路日曲段，本身是日兰高速的一部分，日是日照，兰是兰考，而兰考是国家东西向干道上的重要站点，通过这个站点的连接，山东这个“环线”上的城市就有了连同中西部省份的便利;其次，山东通过这个环线，将和未来的济郑高铁实现贯通，而郑州是国家陇海线上的特等站，在未来济郑高铁通车后，山东和中西部省份的人流物流交往将更加便利。

从南北方向来说，通过这个环线，山东八市融入了我国东部最重要的干线京沪高铁，向北连通京津冀城市群，向南沟通长三角城市群。在未来京沪高铁二线修建之后，这个环线将从东线沿海和西线两边同时连接上述两个城市群，山东将借助环线的贯通实现和两个城市群的更便利链接。

有“圆环”就会有“圆心”。鲁南(日兰)高速铁路日曲段开通运营之后形成“环线”之后，处于中部的沂蒙山区，物流外出有了新的凭借。未来京沪高铁二线将从南北向贯通这个“环”的中间，未来我省还有意向修建青岛西至聊城至河北邯郸的鲁中高铁通道，如果这条通道修建，将从东西向贯穿这个环的中间，物流外出就更方便了，

当然，鲁南(日兰)高速铁路日曲段开通运营之后形成的“环线”，还是山东省的第一个高铁环线，在未来另外三个高铁环线贯通后，山东更会面貌一新。

“省会环”的 “圆心”是济南。“省会环”建设的目的，是让济南和周边城市形成融合发展，对做强做大济南和山东中西部发展，意义重大。

“半岛环”的“圆心”是青岛。青岛现在是山东新旧动能转化区、中国-上海合作组织地方经贸合作示范区和山东自由贸易试验区“三区”叠加，在国家战略中占据重要位置和地位。青岛的发展壮大，交通必须先行，高铁“半岛环”就是为了解决交通不便的问题。

“省际环”是环绕山东的周边地市，是最大的一个“环”。在这个环线中，有经济发达的青岛、烟台，也有经济相对落后的中西部地市，对山东经济社会发展有互补融合之效，也对沟通外部省份起到重要作用。

在这几个“高铁环线”中，大环套小环，大中小环错落有致，对经济社会发展会产生不同却能够相互促进的功能，对构建全省现代化高铁网络起到重要的连接作用。

鲁南(日兰)高速铁路日曲段开通运营之后形成的“环线”，让人们对未来有了更多的期许，可以想象，如果未来“高铁三环”建成，山东人的工作生活一定会发生天翻地覆的变化!