26日上午11点50分,随着G5587/6次列车缓缓驶出临沂北站,沂蒙老区终于告别了不通高铁的历史,不少老区百姓纷纷搭乘首趟列车体验。除了舒适度高、上网快,即便时速高达300公里,车厢内也感受不到丝毫晃动,究竟是什么黑科技使得有这样高级的乘车体验?记者带您一探究竟。

临沂北站候车大厅内的机器人为旅客提供问询服务。 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王鑫 摄

钢轨高差不超0.3毫米

贴地飞行无颠簸感

乘坐复兴号,驰骋在鲁南高铁线上,虽然时速高达300公里,可车厢内却感受不到丝毫晃动。似乎比以往乘坐高铁舒适度还要高?

铁路部门工作人员还专门做了试验:将一枚熟鸡蛋放在高铁车窗旁,在数次尝试后,鸡蛋真的竖立了起来,而且坚持了数秒才倒下。

中国铁路济南局集团有限公司工务部吕关仁介绍,硬币、鸡蛋屹立不倒,复兴号“贴地飞行”,乘客丝毫不觉晃动,这些都体现了鲁南高铁的高平顺性。

“鲁南高铁的轨道质量指数(平顺度)动态1.6,这是领先世界的技术水平。”吕关仁表示,乘坐高铁如此平顺,与建设的精准是分不开的,钢轨的焊接接头得打平,要求两条钢轨的高度差不超过0.3毫米,有一点不平,高速运转就有颠簸感。

负责鲁南高铁日照至曲阜段铺轨工作的中铁十四局铺架项目部副经理崔维华告诉记者,他们采用了尖端的技术设备,对鲁南高铁钢轨进行快速打磨,以消除轨面最大深度约0.2毫米的脱碳层和钢轨在生产、运输、施工过程中造成的轧痕、划痕、麻坑等问题,修正钢轨轮廓,从而提升钢轨的平顺度。

“仅仅0.2mm的深度,我们需要分6次进行打磨,每次打磨的深度比头发丝还细,只有这样才能最大限度地保证钢轨平顺。”崔维华说,正是靠着精准可靠的钢轨打磨,才提升了线路稳定性和平顺度。

每隔500米一个基站

最高时速网络稳定

作为全国首条实现5G网络全覆盖的高铁线,鲁南高铁上的上网速度如何?

“真不错,看视频很顺畅。”在26日首发G5587次列车上,旅客付先生正在用手机看视频。

根据现场测试,首发的G5587次列车全程5G网络质量稳定,峰值下载速率达到1Gbps,高清视频、语音通信业务顺畅。

“即便是在隧道内,也能确保乘客在时速350公里的高铁上享受到高质量的网络服务。”山东移动总经理张轩介绍,这得益于鲁南(日兰)高铁每500米就有一个基站,全程开通基站479个,而且应用了泄露电缆、共小区组网等最新技术,成功打造了山东高铁沿线精品网络项目,实现了5G网络全程覆盖。

为了使用户在享受高速便捷交通的同时,享受到高速优质的网络体验,山东移动同步规划、同步建设,顺利完成鲁南高铁全线5G网络覆盖。据了解,11月20日山东移动提前完成日照西至曲阜东全线4G+5G协同立体组网,4/5G信号覆盖243公里铁路线、9座车站、11个隧道。

为了不影响检测精度

钢轨也要一尘不染

为了确保高铁线路的安全和平顺,临沂工务段鲁南高铁介入组组长李庆华和他的同事负责管理和养修鲁南高铁140多公里线路,早在今年4月份便开始了对线路质量的介入检查和整修。在开通前,对铁轨进行了三遍精调精整。

“两根轨枕间距也就六十多公分,从日照到费县,双线一百多公里,是一步一步量过来的。据估算,作业人员大概要俯身近140万次。”李庆华回忆说。

在精调精整作业中,作业人员经常要对钢轨进行以毫米计做出调整,虽然手中的电子道尺能够达到0.01毫米的测量精度,但要通过人工调整来使钢轨规矩达到标准,仍是个很大的挑战。由于调整精准度非常高,作业人员在进行每一次调整前,都要将该处的尘土全部扫除,防止尘土对调整精度造成影响。

从8月1日开始,济南局集团有限公司同国铁集团专业部门及铁科院开始对鲁南高铁日曲段进行联调联试。他们开创性地采用“时间间隔法”和“空间间隔法”,将确认列车“M”形运行径路与综合检测列车“拉抽屉”式试验组织相结合,有效提高了联调联试工作效率和安全系数。其间,累计开行各类检测列车1505列次,运行73922公里,所有测试结果均达到测试大纲要求。10月10日,鲁南高铁日曲段提前10天圆满完成联调联试任务。

齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 王瑞超 王健