探伤工李贺和同事正在工作中。

□ 本报记者 常 青

夜里12点半的京沪高铁轨道上,来自中铁济南局集团有限公司济南西工务段的李贺和他的同事们几乎每天都要推着将近50公斤重的仪器对日间繁忙的钢轨和焊缝进行全面检修,以保证高铁日间运行的安全。每年春运,他们都要在这个时候,在钢轨上步行6公里、不戴手套作业4个小时,他们是最基层、最一线的“高铁医生”,也是高铁平稳运行的幕后英雄。

初见李贺,他正在准备换装去往工作现场,这个90后的帅气小伙儿因为长相与明星吴亦凡相似,又被称为“高铁吴亦凡”,但他坦言,他的工作环境并不像舞台光鲜亮丽,衣服也总是又脏又油。对于钢轨和焊缝的检修是个细致而重要的工作,一旦落下任何一个伤损,钢轨随时可能在列车运行过程中断裂,后果不堪设想。由于列车白天需要运行,对于钢轨的检修只能等到夜间,待列车全部入库后,探伤工才能上线作业。李贺说,探伤工作最怕误判,如同医生对病人误诊,切除更换一段钢轨,高铁线路会多增加一个焊头,如同又给高铁留下一处隐患。

为了探伤数据的准确性,即便是零下12℃,探伤工们也依然坚持不戴手套作业,推着探伤小车在钢轨上行走,一旦发现疑似伤损,还要反复探测,日复一日的工作让李贺练就了一双“铁脚板”。“探一个焊缝一蹲就是20多分钟,快了就可能漏掉伤损,留下隐患,一晚上下来腰酸腿麻。”李贺说。

今年春运,我省铁路发送旅客再创新高,李贺和他的同事们也迎来了更加繁忙的工作周期,面对“日夜劳作”的钢轨,很多半年才需检查一次的线路如今一个月就要去探伤一次,由于检查周期的缩短,探伤工们每天的工作量大幅上升。但即便面对零下十几度的寒冷,为春运安全,他们也不敢有丝毫马虎。

李贺告诉记者,让他印象最深的是工作第一年的大年三十,那天他需要在工区值班。他说,虽然在那个万家团圆、举国欢庆的日子无法陪伴家人,但仍感到神圣荣光。“不管工作再苦再累,也总要有人去干,能够为旅客的平安出行贡献力量,很光荣,很伟大。”李贺说。