三问无锡翻桥事故：诸多问号可否拉直？_栏目12（评论）

　　昨天晚高峰，网络上出现了这样一个视频片段：车主在等红灯，一阵轰鸣，前方高架桥瞬间砸下，迎面开来的轿车凄惨被压。

　　时间、地点、事件……一一被网友还原，最终获得了官方证实。10月10日傍晚6：10左右，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

　　无锡翻桥事故已经发生超过24小时。官方应对、超载痼疾、桥梁质量……正如人民网评所言，围绕事故的“诸多问号亟待拉直”。

　　一、公众知情权满足了吗？

　　恰逢晚高峰，事故发生后不久，就有多段现场视频上传至网络。事故到底是怎样发生的？有多少车辆压在下面？救援到达现场了吗？一连串疑问亟待当地官方回应。

　　10日晚20:59，事发属地无锡市锡山区警方官方微信发布通报：经现场初步勘测，桥下被压小车3辆（其中一辆系停放车辆，无人）。目前救援人员及车辆已到现场，救援和事故处置工作正有序开展。

　　“平安锡山”微信公众号发布通报

　　21:28，交通运输部主管的中国交通报官方微博@交通发布发布消息，交通运输部应急办经与江苏省交通运输厅视频连线了解，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。江苏省交通运输厅已派员赴现场。

　　@交通发布微博截图

　　在令人震撼的现场视频中，最牵动人心的是人员伤亡问题。今天清晨05：37，无锡市政府新闻办发布通报，公布了伤亡情况：事故共造成3人死亡，2人受伤。

　　@无锡发布微博截图

　　与事故有关的谣言也得到了官方重视。11日06:33，无锡市新吴区警方官方微信通报，警方发现网上流传一张无锡市高架桥侧翻事故救援现场的微信截图，并附有“手表是理查德米勒”、“一个地级市的公安局长，带四百万的手表，估计是忙的没记得摘下来”等谣言。警方将发帖人顾某（男，32岁，无锡人）、李某（男，39岁，兴化人）等人传唤至公安机关。经审查，顾某、李某等人交代在微信群内看到一张救援现场的照片后，为吸引眼球，编造上述谣言并发布在不同微信群内。

　　无锡市公安局新吴分局发布辟谣通报

　　事故发生后12小时内，官方公布了事件的基本情况、原因、救援以及伤亡情况，速度、尺度掌握较好，但如果更多有关搜救、调查的细节得以公布，有关部门将能够更好的应对突发舆情。有媒体表示，通报的信息显得单薄，“虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。”

　　此外，官方的信息公开也遭到了媒体质疑。@中国交通广播发布消息：中央广播电视总台中国交通广播记者看到，现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。事故发生后，无锡市政府新闻办微博连发两条无关信息遭百姓痛斥“是外包了吗？”记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。

　　二、违法超载何以屡禁不止？

　　@交通发布首次公布事故原因后，11日早晨的官方通报中确认，事故的初步原因已经查明：经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

　　这与事故发生后不久，网上舆论对事故原因的猜测基本一致。据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。

　　超载违法人尽皆知，但何以屡禁不止？

　　人民网记者在现场走访发现，事发地附近是无锡较为集中的钢材市场，周边有东方钢材城、东风型材城、泰宝不锈钢市场等多家大型钢材市场。现场一名货运司机表示，超载在行业中很常见，抓住了就要被处罚，抓不住还是会继续运送。另也有钢铁行业人士坦陈，基本上从事钢材运输这个行业，几乎没有不超载的。

　　紧靠钢材市场，又是货车选择较多的国道，让这起事故的发生多了几分“必然”。2017年的一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久》的公众号文章更是一语成谶。作者在文中提出，如果快速内环高架设计使用年限是50年，那么卡车等上来，超负荷的使用必定会缩短使用年限——最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌。

　　《无锡的快速内环高架还能用多久》文章截图

　　此次事故发生之前，江苏、无锡交通运输部门多次就治超工作进行部署安排。据报道，近年来，无锡市交通运输局就曾多次强调“治超”工作的重要性。2019年2月28日，无锡市交通运输局发布《2018年工作总结》，文中披露该局2018年完成的主要工作有：全力加强公路治超工作，圆满完成超载超限率控制目标。今年初，事发地锡山区公路管理处还在无锡交通系统内获得“2018年度全市公路治超工作先进集体”。

　　人民网评质疑，这辆承载钢材的大货车千里迢迢一路奔驰，有没有受到盘查？如果确属超载超限，相关部门为何放行？涉事车辆此前有没有超载超限的不良记录？

　　据《财新网》对现场桥梁专家采访，事故或并非单一车辆超载所致。事发当时有多辆超载大货车，导致该路段桥面立柱的盖梁被破坏，桥面发生侧翻倾覆。

　　也就是说，这辆超载的货车，只是压垮这座桥的“最后一根稻草”而已。一边是超载的屡绝不止，一边是“治超”工作的多次部署，但愿警钟真正唤醒心存侥幸的人们。

　　三、事故桥设计、施工方何时浮出水面？

　　搜救结束，超载的原因初步查明。在这起事故中，仍然有疑问待解，“车超载了，桥有问题吗？”据媒体报道，一位资深建筑科学工程师介绍，国内高速公路与干路连接的匝道大多是单墩，目的是充分利用地面空间，减少征地，降低成本。但一旦单墩遭遇远超设计荷载的重量，刚体更易被破坏，也更易倾覆。

　　这一问题仿佛最应当由桥梁的建设方出面回答，但截至目前，公众还不知道这座出事的上跨桥出自谁手？

　　据媒体梳理，无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。