“我对这个铁路

　　比我的生命还看得重要

　　我自己修出来的铁路

　　我要自己养护它

　　而且我还想我的下一代

　　我的子孙 都要在这个铁路上

　　为这个铁路服务到底”

　　陈大平，今年已经74岁了。1964年，陈大平参军入伍，成为铁道兵的一员，刚入伍，就投入到了成昆铁路的建设中。

　　原成都工务段桥路工 陈大平：这个铁路是一条重点铁路，因为它关系到我们国家安全的问题，所以说毛主席很关心这条铁路，所以说我又当了三年兵。

　　整整6年的铁道兵生涯，在成昆线上挥洒的青春，是陈大平最难忘却的记忆。

　　原成都工务段桥路工 陈大平：这个时候我们想起，很艰苦，因为当时说老实话，我们的设备是很差的，机械上是没有的，最好的机器就是风枪，打隧道的时候，每个人都拿一把风枪打，人都要弹晕，一天打到黑，打了以后，你看我们下班以后，根本看不到人，脸上全是泥浆。最多的时候48个小时没有睡过觉，什么状况，像我们放了炮就喊人们全部到外面去等到，就等的这会时间全部睡着，站着就睡着了，就这么苦的，从来没听谁发牢骚。

　　尽管当年铁路建设非常艰苦，但铁道兵们却斗志昂扬，有时还利用空闲时间，和战友组织篮球比赛，回忆起来，也是苦中有乐。

　　原成都工务段桥路工 陈大平：打篮球都要戴安全帽，因为里面全是山，猴子也要看我们打篮球，我们一投球，他们也要跟着我们投球，就把石头甩下来，你如果不戴安全帽，就会受伤。

　　1970年7月1日，成昆铁路建成通车，打破了外国专家认为这里不可能修成铁路的断言，通车那一天，陈大平终生难忘。

　　原成都工务段桥路工 陈大平：最激动的地方是，我们就坐着从峨边出发的火车，从我亲自打的隧道出去，心里很舒服，我们自己修的桥，我们自己修的路，说不出来当时的激动。

　　成昆线通车，陈大平也退伍了。之后，他选择到原成都铁路局彭山工务段工作，直到退休，陈大平与成昆铁路相伴整整37年。

　　原成都工务段桥路工 陈大平：这座桥我们彭山工务段维修了几十年，现在这段桥已经完成了它的历史使命，它也完成了它的历史使命，我也完成了我的历史使命，现在是新桥，这就是新的岷江二桥，由下一代继续来完成他们的任务。

　　陈大平的儿子——陈勇，在成昆铁路上也已经工作了26年，当兵退伍后，按照父亲的愿望，陈勇进入成都铁路局，当时，成昆铁路正在进行电气化改造，陈勇选择了一个全新的工种——接触网工。

　　成都供电段眉山供电车间接触网工 陈勇：我们天窗点都是在零点到三点左右，都是夜间作业，检查我们的吊绳，检查线架，螺丝有没有松动，线架落巢没有，我们的工作性质有点黑白颠倒了，经常熬夜也是慢慢习惯，工作需要。

　　成都供电段眉山供电车间接触网工 陈勇：接触网工就是成昆铁路电气化改造以后一个新的工种，它的主要职责就是首先保证我们的接触网设备正常运行，保证电力机车每天能够正常运行。

　　工作二十多年，从彭山到思蒙段五十公里铁路，陈勇走过无数遍。过去，是听父亲讲述成昆线上的故事。现在，自己的人生也早已融入了成昆线。

　　成都供电段眉山供电车间接触网工 陈勇：成昆线本身也算是我们中国铁路线比较复杂的一段路，我工作这么多年，我也真正理解了这份工作，也理解了父辈给我们选择的这条路，每个人都有他自己的职责。

　　陈源鑫是陈大平的孙子，今年21岁，作为铁路家庭的孩子，从小就对铁路有不一样的感情。

　　△陈家祖孙三代：（左起）陈源鑫、陈大平、陈勇

　　2020年，陈源鑫从西南交通大学希望学院毕业，学的是城市轨道交通运营管理，现在入职成都地铁已经有3个月了。

　　成都地铁站务员 陈源鑫：成昆铁路的事情大多都是从我爷爷那里听来的，他经常给我讲他当兵的时候在铁路上的一些故事，我小时候也经常去我爸爸的单位去玩，对铁路还是十分向往。

　　国庆中秋双节，陈源鑫因为工作不能休假，一家人一起从彭山到成都团聚，陈源鑫邀请爷爷和爸爸来自己工作的地方参观，这也是陈大平生平第一次看到地铁。

　　原成都工务段桥路工 陈大平：今天我亲自到这里来看了一下，工作非常繁忙，这个大都市的地方，他在这里为大家服务也是一样的。

　　50年前

　　铁道兵和筑路工人不畏艰险

　　创造人间奇迹

　　参与修建成昆铁路的铁道兵 宁祥友：我们出来的时候很艰苦，一块床板，一个小背包，住的也没有房子，是住在隧道里面，把床板丢上去，那个就是床了。

　　参与修建成昆铁路的铁道兵 李少石：那天晚上我是7点15分进去，我把拱架才架好，水平仪测量时，就听见顶上“嚓嚓嚓”地响，我说“不对，今晚可能要塌方！”刚刚把架子一弄好，我头上就挨了一坨，“嘣”的一下，就把我敲晕了，等我睁开眼睛的时候，都是一片黑暗了。每一个隧道门口，都有我们牺牲的战友。想想他们，我是算最幸运的了。

　　参与修建成昆铁路的铁道兵 王元述：没有怕的！就跟打仗一样的，只能说往前冲，没有哪个兵往后退的， 都是往前进。没有谁怕的。

　　原成都机务段成昆铁路首发司机 彭明清：1970年7月1日（通车典礼）那个镜头（场面）很隆重，山上都是人，可能有一万多、（近）两万人，到处都是人，隆重得很，走到哪里就停着，就在那里演出，到处都是人。第二天出来拍电影，拍电影正好又是遇到我当班。

　　正好就把我弄到荧幕上去了。我感到很荣幸，因为啥子，既然相信我了，我必须不能出任何事情，要完成这个光荣任务。

　　原成都车站售票车间主任 杨世贤：刚开通的时候成昆线上的列车就只有一对，买一张车票，旅客要排很长时间，我们也没有办法，那时候人员就只有那么多，车辆也很少，满足不了。

　　特别上车检票的时候，门口人多，上车以后车都超员，上不去怎么办呢，我们服务员就上去推，往车里推进去，还有从窗子爬进去的。

　　50年来

　　铁路人养护改造成昆线

　　始终如一 默默奉献

　　原西昌工电段西昌工电车间副主任 李果：成昆线有一句流行语，也是顺口溜，口头禅，就是“金（沙）江的太阳，马道的风，普雄落雨像过冬，燕岗打雷像炮轰”。这主要是形容成昆线的艰苦艰难，你像普雄，只要冬天到了十月份以后，水管都冻结了放不出水来。

　　原昆明局集团广通工电段党委书记 李金：50年养路人的坚守，真的非常不容易。在成昆线的一些小站，背靠大山，面对金沙江，我们在工区的时候，每天最期待的就是慢车到的时候那两分钟的快乐，为什么呢，因为慢车到的时候，我们可以看到很多旅客，那一刻我们就可以感到回归社会的那种感觉，特别孤单。

　　中国铁路昆明局集团档案史志室 王福永：有种精神叫“成昆”。整个成昆铁路，牺牲了2100名铁道兵和修路民兵，就意味着每公里倒下了两个人。

　　到现在已经整整50年，这些铁路职工继承了成昆精神、铁道兵的精神吧，默默在小站上奉献，他们耐得住寂寞，50年下来，成昆线依然服务于大西南。