济南出行情况尚难令人满意 市民呼吁单双号限行

　　市民对自行车出行环境满意度不足三成。
　　市民对公交满意度低,主要是因为不准点等问题。
　　一半以上受调查者表示对停车管理不满。
　　市民呼吁实施单双号限行等手段来减少拥堵。

　　□　本报记者　晁明春

　　动员8000多人次参与,入户调查600多个社区、2万多户居民家庭,并同步开展11类专项调查和网上中小学生调查——济南市规划局牵头完成的济南历史上规模最大的一次综合交通调查,10月29日正式发布了调查结果。
　　此次综合交通调查共设置包括居民出行调查、查核线流量调查、流动人口交通特征调查、客流吸引点调查、土地利用状况调查、全市中小学生交通出行调查、残疾人出行调查、非私家车出行特征调查、公众出行意愿调查、公共交通客流及其出行特征调查和货运调查共11类专项调查。调查结果显示,近十年济南城市居民出行特征发生较大改变,交通需求持续增加,对出行情况总体满意度较低。此次调查获得了大量翔实可靠的交通基础数据,为编制济南市综合交通体系规划提供重要信息和技术资料。
　　调查发现,济南市民对步行和自行车交通环境的满意度不足三成,不满意的主要原因在于受汽车行驶和停车的干扰严重。中小学生对于学校周边步行环境的满意度为较低,最不满意的方面是车辆杂乱,过街不安全；其次是商贩太多、占用人行道经营、人行道被车辆停放占用。
　　市民对公交的满意度低,不满意的主要原因在于公交不准点,其次是线路少、速度慢、舒适性差。而对本市BRT服务的满意度不及公交服务,最不满意的方面是线路少,其次是票价高、换乘不方便、等候时间长。
　　流动人口对济南市交通总体印象不佳。八成外来人员认为济南城市交通环境一般。高校学生认为打车难、交通衔接不畅、自行车步行空间挤压严重是目前济南城市交通存在的三大主要问题,其次为公交服务水平低、交通标识不清、交通信息服务差。
　　停车问题日益突出,有一半以上的12345热线受调查者表示出了对停车管理现状的不满,乱停乱放、占道经营现象严重。来济交通较便捷,但交通枢纽与城市交通衔接存在换乘难的问题。广大市民呼吁优化并增加快线、社区公交、定制校车等公交服务。特别是中小学生中,有80%以上的的受调查学生享受不到校车服务。这一部分学生中,绝大多数能够接受校车费用在10元/日以内、乘车步行时间在15分钟以内的校车服务。
　　调查还显示,小汽车保有量尚有增长趋势,市民呼吁对小汽车出行进行限制。在市民的购车情况调查中,有三分之二的人未购车,其中近半数的人表示不想购买小汽车,而有20%以上的人是潜在购买者,打算3年内购车。12345热线调查中,在私家车出行方面,市民希望政府可以通过减少私家车在高峰期的出行,或实施单双号限行等合理的交通管理手段来减少拥堵。
　　对此次调查的结果,济南市规划局局长贾玉良表示,济南市将在11月份,重点开展针对公共交通、步行和自行车、道路网、停车系统等综合交通体系规划的群众意见与建议征集工作,同步深入研究综合交通发展战略,确定城市交通系统发展模式和发展目标,优化及确定城市骨干运输系统规划构架,提出城市交通发展政策建议,力争在11月底完成初步成果,组织第二次全国专家咨询研究。

　　原标题：省城出行情况尚难令人满意

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    济南居民职住分离现象严重 公共交通竞争力待增强

    济南市在规划期内将发展成为千万级人口规模的特大城市,城市交通面临中心城区人口规模增加与居民人均出行次数上升的双重压力,必须通过完善综合交通网络、新增和优化交通基础设施的供给,来适应人民群众日益增长的交通出行需求,缓解日益严重的交通拥堵问题。

　　8成外来人员称“济南公共交通环境一般” 

    济南出行流动人口已达126万人，占总人口的4成左右。而本次济南史上规模最大规模的综合交通调查也是首次“问计”流动人口。从调查结果来看，公共交通是流动人口在济出行采用的主要交通方式，但有八成外来人员认为济南城市交通环境一般，甚至印象不佳。

　　残疾人最头疼无障碍设施有障碍 

    多数残疾人每天都有一定的出行需求，三分之二的残疾人会有每天出行的习惯。残疾人的出行目的中，比重最大的是工作出行，占到总体出行的70%以上；其次为娱乐休闲出行、就医就诊出行、购物出行、学习出行。

　　步行和自行车出行满意率低 占道经营挤占空间 

    济南市民对步行和自行车交通环境的满意度不足三成，很多市民指出，猖狂的占道经营现象对自行车和行人的通行空间侵夺是不可忽视的，以致城市道路上自行车道很窄或没有。

　　济南超半数学生不遵交规 与家长同闯红灯 

    济南每天有220多万人次中小学生出行，但超半数不严格遵守交通规则。他们中的多数人会做出闯红灯、翻越隔离栏过街等不文明交通行为，还有中小学生会和家长一起闯红灯过马路。

　　济南机动车十年翻两番 拥有率堪比特大城市 

    济南市机动车保有量比十年前翻了近两番，居民机动化出行比例占了近一半。对此，中国城市规划设计研究院交通院土地公交所所长盛志前介绍，济南机动车已达到千人150辆的特大城市机动车拥有率，尤其是小汽车的出行比例已经不能再增长了。调查也显示，市民希望减少私家车在高峰期出行或单双号限行。