这是在北京复兴门北侧人行过街桥上拍摄的西二环交通拥堵状况。

   　 最新公布的“中国城市畅行指数二00六年度报告”指出：二00六年中国城市畅行程度受评得分为五十四点一分，未达及格线，表明了城市交通正处于拥堵困境。

    据中国汽车工业协会预测，二00六年中国汽车总销量有望达到六百四十万辆左右，比去年增长约百分之十一，持续增高的汽车保有量使交通需求迅猛增长，但道路的供给却难以弥合需求，由于供需总量的不平衡，高峰时段道路拥挤现象益发严重，而且在拥堵时间和空间上益发呈现出蔓延扩展趋势。

    由上海华普汽车和零点研究咨询集团年度合作最新发布的这份报告显示，交通部门管理能力、公众交通安全意识、城市路网系统规划、公共交通便利程度对畅行指数影响显著，但是交通“畅通程度”低，上下班高峰时段的行车效率尤其低，交通状况近一年改变甚微；市民对交通现状已有自己的对策；另外，交通事故解决水平较高，对缓解因突发事故造成的交通堵塞有一定贡献。

    在被调查的二十五个省会城市中，沈阳的畅行指数最高，昆明的畅行指数最低，二者之间相差指数仅为六点一，说明驾车人对交通畅通的感知差距不大，交通不畅成为普遍现象。

    报告指出，提高市民交通安全意识是交通管理重点也是难点，市民目前的交通行为素质难与交通安全规范相和谐，行人的交通安全“无意识”成为交通肇事重要诱因。如何摆脱红绿灯形同虚设困局，遏制行人乱穿马路、非机动车、机动车闯红灯等交通违法行为考验着城市交通管理水平。“教育无力，法制要强硬”的交通执法观念已初露端倪，处罚与媒体曝光结合，用经济损失和社会舆论约束行为。