质量监督促进汽车召回

    　自从中国的汽车召回制度颁布以来，有关如何有效地执行这个制度一直是业内谈论的话题，而对汽车制造企业的共同监督也成为媒体和国家相关部门重要责任。

  　  从今年媒体曝出的丰田锐志漏油事件到雪铁龙C5质量问题，从一汽-大众速腾涉及的漏油事件到广州丰田凯美瑞ABS螺丝问题，再加上东风本田CR-V近期曝出的后桥弹簧问题，越来越多的问题车被曝光在大庭广众之下。而这些涉及问题车的企业也通过各种方法回应了媒体和消费者提出的问题，不管这些回应到底有没有真正解决问题，但这样的态度至少是有效的。

 　   同时，国家相关部门也在积极努力，从今年7月份以来就开始在多个省市开展对汽车质量投诉的专项检查，督促各个汽车制造企业和汽车经销商正确对待消费者对汽车质量的投诉，更好地解决车辆存在的问题。不管这次的集中召回是否和这次的专项检查的结果有关，但至少从侧面反映了监督检查的力度，这些方式方法都促进了国内汽车召回制度的执行。

  　  国内召回仍是中国风格

 　   10月中旬的这次集中召回让人不禁联想起今年“3·15”消费者权益保护日之前，7天之内8个国内外厂家纷纷宣布召回自己在国内销售的车辆，这种“扎堆召回”的情况已经成为我国《汽车召回制度》执行之下的一种特别风景。

   　 此外，国内的这些汽车企业对于汽车召回仍然是选择了“最经济”的更换相关部件，而对于那些在汽车召回过程中有损失的消费者，则没有补偿任何的经济损失。有一些产品的召回也是比较可笑，产品问题本身并不严重但仍然选择了“公开”召回，表面上显示对消费者相当负责，但仍免不了有作秀之嫌，利用这种“公开”的召回提升自己的品牌知名度。这些具有中国风格的汽车召回仍然需要各方面的共同努力得到解决。

  　  另外，国内的部分汽车企业对于被曝光的问题产品态度坚决，声称该问题对汽车的安全并不能构成威胁，于是很多选择了私下通知客户“免费检修”了事或者是私下“回购”这些问题车，对于这样的汽车企业和公司，仍然需要进一步完善相关的法律法规，加大惩处力度，毕竟我们的法规中对于这种隐瞒车辆问题的汽车企业仅仅在经济惩处上是罚款3万元，丝毫起不到任何的震慑作用。