初涉航空包机业务下降六成 春秋国旅陷入两难
2005-11-16 10:52:15 作者:索佩敏 来源:SRC-366 |
"今年下半年以来，春秋国旅的包机业务急剧萎缩近60％。"昨日，春秋国旅董事长王正华无奈地对《每日经济新闻》表示。据他透露，由于新成立的春秋航空在航空业务上与众多航空公司存在竞争，很多航空公司开始拒绝将包机业务交给春秋国旅来做。
春秋国旅陷入两难
据王正华透露，从1997年开始尝试包机做旅游以来，旅游包机一直是春秋国旅的重要业务。春秋国旅不仅包机航班每年达1万多航次，而且总的平均客座率都在99％以上，仅海南一地其每年客源就从2000增加到了20万。然而，自从今年7月份春秋航空开飞以来，春秋国旅的包机业务直线下降，其降幅已经达到了60％左右。
"以北京到海南为例，以前我们天天都有包机，现在一班也没有。"王正华表示，自从春航成立以来，很多航空公司开始不愿意将包机业务交给春秋国旅来做。这样的直接结果就是春秋国旅上海以外的各地分社业务开始萎缩。由于春航目前的航班主要以上海始发的航线为主，因此上海总部出发的包机客源可以由春航自己的航班来解决一部分，但是上海以外地区的分社业务就难以开展。
更严重的后果是，除了春秋国旅各分社，其代理网络也开始逐步减少。据了解，春秋国旅除了通过各地分社，还在全国拥有4000家代理点销售其旅游产品，光是北京及其周边地区就有近400家。"他们愿意为春秋国旅代理，就是看重春秋长线旅游的优势，现在我们拿不到包机，只能做利润较低的短线旅游，这样很难调动代理的积极性。"王正华认为，长此以往，春秋全国网络的萎缩将带来其旅游产品销售的下降。目前，春秋国旅的整个旅游业务已经减少了20％至30％。
作为国内最大的旅行社之一，春秋国旅于今年7月份创立了春秋航空，此举被认为是旅行社打通上游产业链的一步棋。然而，在航空业尚未盈利的初期，作为航空业务后盾的旅游业务又开始萎缩，春秋国旅陷入了两难。
短期无法扭转颓势
"其实早在筹建春航的时候，这种情况我们就预料到了。"王正华表示，旅游萎缩而航空尚未发展起来的窘境在短期内没有特别有效的办法，"我们只能希望尽快扩大航空机队规模，让自己的运力尽快满足春秋国旅的包机需求。"
昨日，春秋航空迎来了其第二架A320，该飞机从11月18日起，将执飞上海至三亚、上海至昆明和上海至南昌的航班。而据王正华透露，今年12月底，春秋航空的第三架飞机也将到位，目前该飞机正在广州大修。据他预计，由于规模效应，第二架飞机到位后公司成本将能够降低5％，而到第三架飞机到位时，能够再降低2％。"按照民航总局的指示，我们明年开始将以每年30％至40％的增幅来增加运力。"
对于春秋国旅的说法，国航方面不予置评。而东航一位高层则表示，虽然包机是航空公司减少空载率的一种办法，但是由于包机价格通常比较低，这并不是航空公司盈利的最佳途径。但是他也指出，由于做包机航空公司只需将舱位包给旅行社，省去了销售成本，其客座率也能够得到保证，而春秋国旅毕竟是国内著名的旅行社，相信航空公司出于自身利益的权衡，最终还是会与其合作。 |
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