◎宁波汽车城年产能30万辆，最快今年底，首款台塑汽车两岸同时投放；

　　◎内地严控钢铁业投资政策下，宁波钢厂项目获批；

　　◎成为首家获得内地宁波北仑港专用码头经营权的外资公司。 

　　经历了整整三年多的曲折，台湾“经营之神”王永庆麾下台塑集团在宁波北仑开发区的投项出现了重大进展——台塑总投资额达10亿美元的造车计划一度传言夭折，但本报记者证实该项目已敲定年产能30万辆。

　　同时，台塑重工兴建华亚钢铁(宁波)有限公司项目获准，成为内地实施宏观调控以来第一个钢铁投资案。而台塑在宁波北仑港投资9000万美元建造专用码头项目也通过有关部门审核，目前已经正式上马。

　　浙江财经学院单东教授向本报分析指出，王永庆上述举动将有利于其内地产业链垂直整合——掌握自有港口、物流系统、与垂直整合的工厂等竞争优势，并提高运作效率以降低成本。

　　汽车城钢厂尘埃落定

　　7月30日，本报记者从台塑集团总管理驻大陆总经理室获悉，“台塑汽车城项目”已确定重返宁波，目前此事即将由国务院审批，对于台塑来说只是时间问题。

　　王永庆女婿之一李宗昌对台湾媒体表示，最快今年底前，其宁波汽车城就将开始生产委托英国莲花(Lotus)汽车开发的中小型轿车，作为台塑汽车首款两岸共同车型同时投放市场。

　　李宗昌现为主导台塑汽车事业内地布局的台塑集团汽车协理，他证实说，为突破内地对外人投资汽车厂与新车厂申设的管制，台塑集团拟与具有内地汽车产销权，但无生产能力的当地汽车业者合资设厂，以分期滚动投资的方式，逐渐扩充产能至30万辆，估计总投资金额达10亿美元。同时，台塑还将带领台湾本地近五十家汽车零配件制造商前往宁波，合作组建“宁波汽车城”，打造完整的上、中、下游汽车产业链。

　　台塑汽车城项目堪称好事多磨。

　　2003年9月14日，王永庆赴宁波考察时即确定汽车城项目。台塑计划吃进北仑区一块土地，该地块当年曾以每亩5万元的价格卖给仰融用于华晨宝马建设，后因仰融事件爆发而落空。据称，这次宁波方面开给王永庆的价位为每亩3.5万-4万元，并可享受3年税收优惠条件。

　　同时，宁波方面还曾建议浙江吉利与台塑合资，成立新的整车生产基地；或是借助王的资金让吉利在宁波设立新的生产基地，发展吉利的品牌。而上述方案目前处于搁浅中。

　　“台塑可能比较希望独资，而不是合资。”浙江省社科院高级研究员谷迎春教授透露，数年前，台塑曾与通用集团洽谈捆绑进军内地的计划，后因台塑坚持自有品牌路线致使谈判受挫。或许，在与吉利的洽谈过程中，台塑一再强调自主品牌而导致这次合作计划流产？

　　李宗昌解释称，台塑汽车城当初希望扩大投资规模，而浙江省政府应允提供的土地面积不足，必须寻找一块更大面积的土地，才招致这一波折。

　　至于目前生产牌照是否拿到等具体细节，李宗昌以涉及商业秘密为由而不愿多说。

　　不过谷迎春教授发现，新近获批的宁波华亚钢铁公司与其汽车城项目联系紧密。最近，在内地严控钢铁业投资的政策下，台塑在宁波兴建华亚钢铁厂的投资案已经获准。该项目将分三期兴建，一期工程投资6000万美元，预计2006年初竣工投产，主要生产冷轧板、镀锌板和彩涂板，其市场目标锁定在内地华南、华中的汽车、空调、计算机等中下游产业。

　　谷迎春认为，华亚钢铁项目在此时落地，无疑有利于其汽车项目的原料供应。

　　然而，担任台塑钢铁投资顾问的台湾“中钢”集团前任董事长郭炎土强调，未来华亚钢铁的产品将为优质薄板，而非外界所传闻的以汽车用板为主要生产方向。

　　码头船队抢攻物流

　　与投资钢厂一样，台塑在外(台)资企业中首家获得专用码头项目，也颇为令人关注。

　　上个月，该集团在北仑港投资9000万美元建造专用码头项目获得国家有关部门批准。这座码头将用于停泊成品油轮、化学品船、运煤散装轮与货柜轮，估计每年进出量将超过500万吨。据了解，由于目前台湾并未开放台企在中国内地投资基础设施建设，此码头将以满足台塑在宁波的钢铁、石化、电力项目的运输需求为主。

　　目前，位于北仑开发区的台塑相关企业工业园区正在紧张的建设当中。该园区规划占地1100公顷，其中，产能30万吨的台塑聚氯乙烯厂等项目将于今年年底前陆续投产。

　　台塑宁波热电厂厂长陈永龙透露，由于岛内众多石化企业纷纷向台湾当局吁请“放行”，争取前往内地设立轻油裂解厂。这也促使计划在宁波设立石化工业区的台塑，抢先要建立一个可停泊7万吨级轻油船的化学品码头，供未来上马的轻油裂解厂使用。

　　王永庆表示，台塑看上宁波在中国华东市场的战略地位，北仑港具有独特的深水港优势，25万吨级以下的船舶可自由进出，该港口也拥有内地最大的25万吨级原油码头，是内地地区原油、成品油主要中继转运港。未来两岸一旦能够直航，台塑台湾麦寮六轻生产的石化原料，就能以比高雄运至台北还便宜的运输成本，运到宁波北仑港，再通过水陆运输转驳至内地各地的加工厂，形成一个横跨海峡两岸的完整石化供应体系。

　　事实上，为了抢攻两岸通航商机，提高台塑在内地内销市场的竞争力，该集团还将投资百亿元在今明两年交船的船队，全面加入两岸货轮运输行列。加上现有的两岸船队，将使台塑集团两岸航线的船队一举成为近四十艘船的超级大船队。

　　与此同时，王永庆还希望构造一条陆路物流网络。今年5月，台塑旗下台塑物流斥资人民币2亿元，在内地成立拥有200辆拖车的大车队，并在江苏太仓、宁波北仑及广东顺德设立水陆货物转运站，抢攻内地长江以南物流市场。

　　政策威胁台湾石化业

　　台塑近年来苦心孤诣，通过绕道英属维尔京群岛等海外途径进入内地，构造产业链，并积极向多元产业延伸，希望占尽市场先机，作为华人民族资本之佼佼者与欧美石化巨头一决高下。

　　然而，安邦集团研究总部发布分析报告指出，台塑宁波项目存在一定的风险。首先，台湾目前仍然禁止台商到内地设立轻油裂解厂，包括台塑在内的业界仍在努力争取。其次，宁波北仑开发区原预留给协和石化集团的一块约一千公顷用地，本拟定交由台塑开发，现在用地的2年预留期限将满，面临被收回的命运。

　　为此，今年6月11日，台塑向北仑开发区提出年产80万吨乙烯轻裂厂的投资申请，总投资额约新台币300亿元。此案将由开发区管委会逐级上报至商务部，预计进入国务院审批程序约须半年时间。

　　台塑一高管表示，轻裂厂是北仑石化区既定的投资项目之一，负责整合各石化厂成为一贯作业石化专区，因此该项目势在必行。

　　台塑公司认为，两岸关系停滞不前，直航迟迟无法落实，非常不利台湾石化业者对外竞争。同时，全球性石化集团如BASF、BP、Shell都已进驻内地兴建上、中游垂直整合的石化厂商，以便就近供应内地当地下游厂商，取得内地市场竞争优势；加上中东地区规划兴建数量庞大的轻油裂解厂，一旦中东新产能投产后，将对台湾石化业者形成竞争威胁。

　　台塑总经理李志村表示，面对这些迫在眉睫的严酷挑战，台湾石化业动作不快一点的话，商机将逐渐消失。来源:21世纪经济报道  费常泰  　　(记者柯志雄对此文有贡献）