本报济南讯　我省高速公路通车里程已达2524公里，居全国首位，
全省“五纵连四横、一环绕山东”高等级公路网络架构基本形成。但
是，高速公路的维护管理面临着巨大的压力。我省早期通车的高速公
路，已逐渐进入养护维修高峰期。
　　省交通厅厅长周秋田介绍，今后平均每年将有300多公里高速公
路需要大修，加上中修和小修保养，每年需维修的高速公路在400公
里左右，高速公路养护施工与快速通行之间的矛盾日渐突出。
　　而超限、超载运输的大货车对高速公路的破坏，也使得高速公路
不能以最好的状态迎接南来北往的车辆。据调查，在京沪、京福高速
公路上通行的车辆，货车占了70％以上，其中超限、超载居多。有的
车辆超载3至5倍，最高的达10倍以上。而根据实验数据，设计荷载10
吨的货车，装载20吨，每通行一次，水泥路面的受压相当于10吨的货
车通行65500次，沥青路面受压相当于通行259次，高速公路不堪重负，
大大缩短了使用寿命。
　　更让人担忧的是，超载车辆控制方向能力差，刹车不灵，导致恶
性交通事故多发，严重影响着高速公路安全畅通。
　　除了车辆的原因，高速公路运营和养护管理存在的薄弱环节，也
影响高速公路畅通。对超限运输、强行闯岗偷逃通行费、故意堵塞交
通和违法占用、污染、破坏公路附属设施的行为，我省目前的打击还
不力。而且，维修施工安排不够科学周密，个别平行路段同时施工，
有的路段施工距离长，作业路段比较集中，致使一段时间内出现压车
堵车现象。
　　有没有办法缓解高速公路通行难？周秋田说，首先要扼制住超限、
超载运输这一公路第一“杀手”，省交通厅准备在京沪、京福、济青、
济聊、日东等干线高速公路出入口设置固定检测站和卸货场，超载的
卸掉一部分才准上路。同时，安装大吨位计量仪等设备，坚决查堵超
限、超载车辆。对于维护环节，平行的主干道将错开维修时间，把对
车辆通行的影响减少到最低限度。“澳大利亚每辆在高速公路行驶的
车辆上都安装了‘黑匣子’，监测车速是否超过110公里，是否在连
续行车两个小时后休息。”省公安厅厅长曲植凡说，“山东下一步也
将尽快推行安装‘黑匣子’。”