12年前，烟台人做了一个梦：从烟台到大连，修一条流动的海上
铁路，让胶东半岛和辽东半岛的火车跨过大海直接来往。
12年后，梦想将要成真：10月27日，烟台—大连铁路轮渡正式全
面开工。
铁路轮渡是个什么样？11月1日，烟大铁路轮渡公司的有关人员
在大连开完会刚刚返回烟台，记者就到他们的办公室进行了采访。
全国最长的跨海铁路轮渡
烟台至大连铁路轮渡项目，是我国铁路网规划中“八纵八横”之
一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。该项目
铁路运输，北部通过旅顺支线连接以哈尔滨至大连电气化铁路为主干
线的东北铁路网，南部通过蓝村至烟台复线，与已建成的穿越山东、
江苏、浙江等省的沿海铁路直接衔接；公路运输，北部旅顺口区轮渡
羊头洼港与沈阳至大连高速公路相连，南部烟台轮渡四突堤港与同江
至三亚高速公路相接；海上运输，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口
区羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港，纵贯渤海海峡，
海上运输距离约86．28海里，是全国最长的跨海铁路轮渡。项目初期
投资23．5897亿元，计划总工期3年。
用最短路径连接三大经济区
东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈，经济总量占全国GDP的4
0％以上。东北地区作为全国重要的重工业、商品粮和林业基地，有
着较强的经济实力和丰富的自然资源，每年都有大量的原材料、粮食
和重工业产品需要运往关内。山东省自然资源丰富，经济发展速度快，
与东北地区经济互补性强，物资交流量大。2000年，两地经铁路的物
资交流量达1446万吨，其中山东发往东北为790万吨，东北发往山东
为656万吨。长江三角洲地区的上海、江苏、浙江与东北也有密切的
经济联系，通过铁路运输的物资年交流量在1200万吨左右。
长期以来，东北与山东、华东地区的大量客货交流只能绕道京山、
京沪、胶济等铁路长距离运输，绕行距离约600公里至1000公里左右，
既增加了运费，又延长了运期，并且山海关每天只能通过58对列车，
京沪等铁路干线运能总体不足，满足率仅为35％左右。因此，急需打
通东部陆海铁路大通道。
烟大铁路轮渡可将三大经济区用最短路径“串”起来。项目设计
运量为：2008年，铁路货运上行（向北）350万吨，下行（向南）300
万吨；汽车滚装运量8万辆。2010年，铁路货运上行450万吨，下行38
0万吨；汽车滚装11万辆。2015年，铁路货运上行670万吨，下行570
万吨；汽车滚装18万辆。
两位副总理亲笔批示
1992年12月25日，第341期《烟台政务信息》上刊登《中外人士
建议尽快兴建“烟大铁路轮渡”，形成衔接两大半岛辐射全国沿海连
接欧亚两洲的新的大陆桥》一文，此文引起了时任国务院副总理的朱
基、邹家华高度重视，并亲笔作出重要批示。1994年，该项目被列
为中德交通基础设施合作研究项目之一，在1996年全国政协八届四次
会议上被列为第一个提案提出。
1997年，该项目正式立项。2003年，国家作出振兴东北老工业基
地的重大战略决策后，东北经济发展步伐加快，许多重点物资铁路运
输紧张，更显现出这一项目的重要性。2003年8月6日，国务院批准了
该项目的可行性研究报告，并被纳入国务院批准的《中长期铁路网规
划》，2003年12月30日经国家发改委批准开工，2004年被列为国家重
点建设项目。
四方股东出资兴建
2001年11月，铁道部、山东省和大连市人民政府三方分别授权中
铁建设开发中心、烟台交通投资公司、大连市建设投资公司作为出资
者代表，共同出资组建中铁渤海铁路轮渡有限责任公司。中铁二局股
份有限公司投资参股，成为第四方股东。2004年9月24日，山东省产
权代表由烟台交通投资公司更换为烟台市电力开发有限公司。
项目资本金为12亿元人民币，其中：中铁建设开发中心出资6亿
元人民币，烟台市电力开发有限公司、大连市建设投资公司各出资2
．1亿元人民币，中铁二局股份有限公司出资1．8亿元人民币，其余
资金由国内银行提供贷款。
部分土方桥涵隧已建成
截至9月底，路基土石方总完成183万立方米，占47％；桥梁开工
12座，完成901折算米，占33％；涵洞开工60座，完成1113横延米，
占59％；隧道1座完成805成洞米，占70％。航道疏浚完成67万立方米，
占16％；南港（烟台）海上抛砂完成10．8万立方米，占98％，水上
插塑料排水板完成60万米，占53％；北港港口水工工程开始准备施工。
大通道5个子项目之一
烟大铁路轮渡项目不定则已，定下来就是急的。我国陆海铁路大
通道共有5个子项目，烟大铁路轮渡是其中之一。其他子项目哈大铁
路电气化、蓝烟铁路复线、胶新铁路、新长铁路均已建成，陆海大通
道能否贯通，烟大铁路轮渡是关键环节。
设计中采用许多新技术
烟大铁路轮渡航线跨越渤海湾口门水域，海况复杂，船舶交通量
大，交通事故处于上升趋势，渡船运行环境恶劣；铁路栈桥与渡船接
口复杂，设计难度大。为确保渡船运行安全，公司借鉴国内外铁路轮
渡设计和运营经验，在设计中采用了许多新技术。
首先，渡船是中国第一艘采用电力推进系统的滚装船，与国内现
有的滚装船相比，具有更可靠的安全保障措施和更先进的推进操作系
统。渡船建成后，将使我国海上铁路轮渡渡船的设计、建造水平跨上
新的台阶，其建造综合技术水平在国内渡船上处于领先地位，达到国
际先进水平。
天津新港船厂承担了渡船建造重任，先期建造两艘，分别于2006
年7月26日、2006年12月26日前交船。渡船为火车／汽车／旅客滚装
船，抗风浪能力为8级，服务航速18节（每小时约33．34公里），全
长182．6米，宽24．8米，满载排水量16229吨，单航可载50节80吨重
的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名乘客。渡船设
上下两层纵通甲板，下层载火车，上层载汽车。火车车辆舱为全封闭
式，汽车车辆舱为遮蔽式。火车上下船采用尾进尾出，汽车则在尾部
右弦侧进侧出。旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下。
其次，栈桥作为船与港连接的纽带，技术复杂、难度大，是整个
项目的关键之一。铁路栈桥设计，经招标选定设计经验丰富的德国PA
HL公司与铁道第三勘察设计院联合进行。铁路栈桥接陆端为一股道，
接船端为五股道，利用滑动道岔实现一变五的转换。人行活动栈桥采
用人性化航空标准设计，前端为可伸缩式全封闭钢桁架结构，里面为
中央空调，旅客通过人行栈桥上下船。
安监设计标准要求高
烟大铁路轮渡项目集铁路、港口、海上安监、渡船四项工程于一
体，涉及土木工程、岩土、海洋气象、水文地质、工程经济、交通运
输规划与组织、机械、电力、通信信号、安全监控、环境保护、造船、
轮机等诸多专业技术，各单项工程之间都具有很强的独立性和很强的
相关性，相互影响的因素很多，因此烟大铁路轮渡项目的技术难点、
先进性、复杂性、创新性就体现在各系统相互间“接口”的衔接上。
目前，世界上铁路轮渡运输距离超过100公里的主要航线有34条，
烟大铁路轮渡建成后是第35条。由于火车轮渡技术要求高，渡船设计
标准高，因此对渡船、港口、铁路、海上安监设计标准的要求也高；
同时，大连、烟台是我国美丽的海滨旅游城市，对建筑要求标准高。