导 语
原本BRT车道两旁带有水泥墩的护栏被拆除，取而代之的是马路中间一道“又瘦又扁”的隔离栏，以及路面新画的黄线和可反光的交通道钉。虽然护栏被拆除，但大大的“BRT公交车道”字样仍然告诉来者，最中间的两个车道是不允许社会车辆使用的。
汽车追尾和侧撞频发 拆了护栏有了“缓冲带”
4年前，BRT2、3号线确定了将在历山路驶过，并占用了两个车道作为专属车道。随着有些粗笨的水泥墩护栏在历山路“扎了根”，而争议也随之开始了。
“都觉得很不方便，紧靠着护栏的外围车道太窄了，容易瓜擦到水泥墩。”在历山路附近工作的孙先生告诉记者，他自己的汽车就曾多次在这里发生轻微碰撞。除此之外，由于绿化带阻隔视线，想变更车道的汽车也常常会在该路段发生追尾和侧面相撞等事故。BRT2号线驾驶员张师傅告诉记者，他曾亲眼看见过多起私家车相撞、冲撞护栏等事故，“最严重的是翻车的，在这段路上也发生过。”而这些因素成为了4年后历山路拆掉防护栏的主要原因。
... ...
占用BRT车道实名曝光 严惩下“撒欢”车不多见
护栏拆除后，市民议论最多的还是路权问题。虽然护栏被拆除，但最中间的两个车道依然不准社会车辆驶入，那么如何确保社会车辆不会挤占公交车道？社会车辆是否能在某些特定时段使用快速公交车道？
带着这些问题，记者在清明节后的第一个工作日，在历山路现场“蹲点”。4月5日早上8：:50左右，早高峰已接近尾声，但仍有不少社会车辆排队等候两个信号灯才能通过，而记者在一旁的快速公交车道上却并未见到社会车辆。快速公交、普通公交和社会车辆各行其道，这使得该路段的路况较为稳定。
... ...
最高时速一降再降 BRT司机称“心理压力大了”
没有了防护栏，快速公交的车速也随之下降。记者在采访中了解到，4年来，快速公交的最高时速从60公里/时降至50公里/时，而司机则坦言，没了护栏，BRT的实际车速可能会跌破40公里/时，开车时司机的压力也加大了许多。
虽然在快速公交专用车道上“撒欢”的私家车比较少，但BRT司机周师傅仍表示，心理压力变大了。“没了护栏，就得提防着旁边车道会不会有汽车冲过来。”周师傅坦言，这样的情况下，自然就会降低车速了。“公司要求是不能超过50公里/时，有护栏时能够提提速，接近50，但现在时速也就是接近40公里了。”周师傅透露说，4年来，BRT的最高时速一降再降，从60到55再到现在的50公里/小时。“今天早上还有个乘客看见护栏没了，开玩笑说，你们这‘快速公交’快变成‘慢速公交’了。”
... ...
路面护栏虽被拆除 但司机心中仍要有道“栏杆”
在采访中记者发现，没了护栏，驾车习惯成为了BRT专用车道是否顺畅的关键。在历山路东侧准备洗车的张先生告诉记者，因为自己知道历山路上有BRT公交车道，因此即便没了护栏，自己也不会“越道”。
BRT2号线驾驶员周师傅也称，没了护栏，开车习惯就更显重要了。“大家都知道公交车道不能占用，那平时就得遵守，养成这种开车习惯，慢慢地就好了。”
... ...
