最高时速一降再降 BRT司机称“心理压力大了”

BRT司机告诉记者，取消护栏后，同向行驶的快速公交不能互相避让，只能排队等候信号灯。

　　公交被减速：
　　最高时速一降再降，BRT司机称现在“心理压力大了”

　　大众网济南4月5日讯（记者 尹海洋 实习生 吕瑞雪） 没有了防护栏，快速公交的车速也随之下降。记者在采访中了解到，4年来，快速公交的最高时速从60公里/时降至50公里/时，而司机则坦言，没了护栏，BRT的实际车速可能会跌破40公里/时，开车时司机的压力也加大了许多。

　　虽然在快速公交专用车道上“撒欢”的私家车比较少，但BRT司机周师傅仍表示，心理压力变大了。“没了护栏，就得提防着旁边车道会不会有汽车冲过来。”周师傅坦言，这样的情况下，自然就会降低车速了。“公司要求是不能超过50公里/时，有护栏时能够提提速，接近50，但现在时速也就是接近40公里了。”周师傅透露说，4年来，BRT的最高时速一降再降，从60到55再到现在的50公里/小时。“今天早上还有个乘客看见护栏没了，开玩笑说，你们这‘快速公交’快变成‘慢速公交’了。”

　　周师傅告诉记者，对BRT来说，没了护栏最明显的不适之处就是在历山路经十路口转弯。原来BRT专用道中有两个车道，可以供BRT2、3两条线路互相避让。比如，到了历山路与经十路路口时，2号线需要左转，而3号线只有在前方红灯的情况下才能右转。如果2号线发现前方是红灯，而后面恰好有BRT3号线驶来,他们会故意放慢车速，让BRT3号线先行。

　　但护栏换成隔离栏后，BRT专用道变成了一个车道，两条线路无法配合。“如果BRT3号线想右转，要向右并4个车道。”BRT车队的工作人员说，这在高峰时期很难实现。周师傅说，在今天早晨他刚刚接到的最新通知是，如果3号线右转要在公交车道上右转，不能向右并4个车道。“就是说，没了护栏，还是按照有护栏时的流程来操作，那我后面再有2号线就只能等着我转了它再走。”