大众网记者 王宗阳

　　六年没变的出租车“份子钱”到底降不降？网约车登记的门槛有多高？

　　在距离国家层面的网约车新政发布两周后，济南版的网约车新政落地细则逐渐明朗。大众网记者调查发现，今后济南市出租车不仅“份子钱”要降，之前交的押金也要降，但同时限于B级车、喷标识等网约车登记门槛提高的政策预期却在不断增强，这让部分原本打算去开网约车的出租车司机变得有些纠结。

受网约车影响明显，目前济南出租车很不好干，的哥表示降“份子钱”势在必行。（记者 王宗阳 摄）

　　的哥吐槽：活难干了，犹豫去开网约车

　　“睁开眼，先是欠了150块‘份子钱’，上了路就堵住，眼睁睁看着网约车抢单。”在济南开了17年出租车的老李向记者感慨，现在出租这行竞争越来越激烈了。8月11日上午，大众网记者坐在的哥李师傅出租车后排座上，沿着经十路体验打车现状。由于天热，很多人不愿意挤公交，选择在路边打车，但无论老李如何按喇叭示意，路边一连几个乘客都不理会。见此情景，老李连连叹气道：“现在年轻人用滴滴的太多了，不过没办法，要是我自己出门，我也用网约车。你提前用手机约上车，人家车到了你再出门，方便不用等，还不用晒着。这怎么和人家比？”

　　老李坦言，今年以来出租车司机转行的越来越多了。过去，夜班都有人抢着干，现在有些新车都没有人要了。过去，老李常常和一个朋友一起跑夜班，经常唠唠嗑，看看谁跑的钱多。夜里，还约着一起吃个把子肉，但是今年，这样的“聚会”几乎没了。

　　“人家自己买了辆不到10万的新车改跑快车，每个月到手5000块，没‘份子钱’压力，赚得多还轻松。”老李说，如果出租车的“份子钱”再不降，他也要像朋友那样去开网约车。现在让他有点犹豫的是，一方面出租车要“减负”的信号越来越强烈，另一方面万一大家都去开网约车，听说还得是B级车，投入太大，未来不确定因素太多。

　　出租车“减负”：不仅“份子钱”降，“4万押金”也要降了

　　大众网记者了解到，济南出租车的“份子钱”已经六年没降了，但近日，在济南市客管中心与济南市出租汽车协会联合下发的《深化出租汽车改革热点问题11问答》里，首次提出将建立“份子钱”集体协商与动态调整机制，以后不再“一口价”，或将根据车辆营业额确定“份子钱”数额。

　　降低出租车“份子钱”的动力主要来自当前网约车的竞争压力。据济南市客运部门统计，济南出租车司机的日接单量从33单下降到24—25单,司机月收入也从4600元下降到3300元，已经低于2009年全运会前的水平。但根据不同的车型，每位出租车司机每月却仍要缴纳4511元到3430元不等的“份子钱”。

　　出租车司机想要降的不仅是“份子钱”。开了20多年出租车的王师傅告诉记者，他1994年花4万多元买了辆二手黄面的，当时每月向公司交400多元管理费。1997年开始，采用分期付款的方式，他开上了夏利。当时只需首付4万多元，之后每月交4000多元，三年后车就是自己的了，每月只需交700多元管理费。之后，他又换了桑塔纳,仍然采用分期付款的方式。后来，买车还要交高额押金，让许多困难家庭的出租车驾驶员很头疼。

　　大众网记者调查发现，济南出租车押金多在2万-4万元之间,不少公司的押金为4万元。记者发现，最近无论是国家层面的新规还是济南市层面的讨论会上，都明确了今后“企业不得收取高额押金，切实降低驾驶员负担”。

　　网约车提“门槛”：B级车、喷标识？价格战福利“退烧”

　　在出租车不断传出利好消息的同时，网约车这方却是喜忧参半。一方面国家通过出台新规承认了网约车的合法地位，但另一方面，在各地政策落地的过程中，不仅提高网约车的准入门槛呼声不断，其价格优势也不明显了。

　　大众网记者在采访中发现，从8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%。记者几次使用滴滴快车测试发现，与之前相比，现在的出行红包确实少了很多，价格相比出租车差距已不大。在之前的发布会上，交通运输部副部长刘小明曾指出，网约车平台不能以低于成本价格来提供服务，而是应提供高质服务，有别于出租车服务。

　　济南市相关部门的工作人员向大众网记者透露，网约车将来涨价是一个趋势，而且新政允许各市政府认为确有必要的可实行政府指导价。从此前几次征求意见的方案来看，都提到了济南市网约车车辆档次应明显高于当地主流巡游出租汽车，为市民提供高品质差异化出行服务。对此，许多业内人士将其解读为，这是网约车提高门槛的一个信号。因为目前济南出租车的主流是捷达等A级车，所以网约车档次要想明显高于出租车，只能限于B级以上的车型。若是这样，网约车司机去除车辆成本，如果不提价，一个月收入将降低到两三千元，吸引力大大降低。

　　据记者调查了解，济南目前在线接活比较活跃的网约车有五六千辆，其中80%为A级车。如果限制汽车的档次，无疑会大大提高网约车的运营门槛。另外，济南市客管中心组织出租车公司开会讨论时，还曾提到网约车要有与出租车不同的显著标识，对于许多爱面子的私家车主来说，这种条件将让他们对是否继续从事网约车经营产生犹豫。

　　目前，随着诸多细节频频被爆出，济南网约车新政的雏形已大体形成，但最终“官方版”公布时，或许根据各方的意见反馈还会有所变化。在8月10日举行的山东省深化出租车改革电视电话会议上，明确将出租车改革自主权下放地方政府，不再出台统一的实施意见，要求各地在9月10日前完成实施细则的准备工作，也就是说“济南版”网约车新政最快也要等到9月10日后才能推出。届时，像老李这样纠结于是否要去干网约车的的哥，或将作出最终决断。