●高君波

 

　　“车上加上司机才只有32个座位，竟然塞了 80多名乘客！”3月 16日早上 8时 30分许，青岛市 363路到延吉路时，就听到“砰”的一声响，车体后半部分瞬间陷了下去，站着的乘客瞬间摔向一边！（3月18日半岛都市报）

 

　　公交车超员载客的现象，每天都在全国各地的城市“上演”，把公交车累断“腿”的故事，也不过是公交车不堪重负之后“偶然中的必然”。当班司机就表示，这是他在半年内第二次经历“U”型钢卡断裂事件了。

 

　　诚然，公交车作为城市的公共交通工具，由于运能与社会需求的矛盾，特别是在上下班高峰期，上来的不想下去，下面的挤着上车，导致公交车的超员现象屡见不鲜。既然在《道路交通安全法》第四十九条规定，严禁客运车辆超载运行，在载客人数已满的情况下，允许再搭乘不超过核定载客人数10%的免票儿童。公交车为何如此“超脱”？

 

　　事实上，不仅仅是在超员的问题上公交车特殊，在新颁行的《道路交通安全法》中，规定所有机动车行驶时，驾驶员、前排乘坐人员应当按规定使用安全带。但是，笔者发现，绝大多数的城市公交车，前排的司机根本不系安全带。因为，这些公交车在出厂时，根本就没有安装安全带。不知道是设计人员的疏忽，还是厂家本来就没有把它当成“普通的”机动交通工具来考虑。

 

　　城市公交车的种种“霸气”，其实也暴露了公交车社会公益性与经营市场化的博弈。作为城市的基础行业，公共交通本身重在服务性和公益性，是一项大众福利。但是，一些城市在对公交的管理中，过分强调“市场化经营”。于是，一边以社会公益性为借口，享受着财政的补贴；一边以市场化经营为手段，追求企业自身利润的最大化。或把运营收入与司机的薪酬挂钩，或对公交实行承包。为了“多拉快跑”，一些司机干脆野蛮行车，至于公众出行的安全与否，则似乎无足重轻。

 

　　公交车是公共交通工具，针对其“公共交通”的特征，给予它一定的“特权”，比如划定公交专用车道，以保障乘车者的快速通行，由国家财政给予必要的补贴，以维护其低价运营的公益性，无疑都是必要的。但同时，它作为在城市运营的交通工具，同样应该遵守相关的交通法规，这不仅是要维护法律公正，更是为了保证乘客生命安全。

 

　　前不久，在广东省佛山市在对公交车超员的现象进行专项整治中，一方面政府加大投入，增加公交班次，另一方面对超员的公交车给予严厉处罚，受到社会的广泛好评。因此，笔者也希望各地城市交通的管理部门，一定要严格执法，千万不要再让公交车累断“腿”！