“我们离上海的距离只有1支烟的工夫了！”浙江省嘉兴市发改委的一位人士说，嘉兴的价值将会因为磁浮交通而被“重新发现”。杭州的一些开发商已在利用一个新的“卖点”：1小时往返沪、杭，杭州的房价与上海的差距还会大吗？一些区域经济研究者甚至预言，以上海为中心的长三角经济圈的传统格局将会改变。

　　这一切皆因磁浮铁路带来的“时空转换”

　　已经公开的可靠消息说，上海至杭州的磁浮铁路有望于今年开工，并于2010年上海世博会前投入运营。这条连接上海、嘉兴、杭州三地的磁浮交通线建成后，将实现“两百里沪杭，一小时往返”。

　　这条磁浮铁路将给长三角地区带来怎样的影响？业内人士认为，主要体现在以下三个方面：

　　首先，沪、嘉、杭1小时交通圈的形成，将力助上海、杭州实现以时间换空间”。沪杭磁浮线全长不到200公里，按设计列车最高时速430公里，从上海南站至杭州东站区段，直通列车旅行时间为27.5分钟；位居线路中间的嘉兴到上海、杭州的时间也就相当于抽一支烟的工夫。

　　专家认为，时间会“缩短”人们对空间的感觉，从这个意义上说，沪杭磁浮线的建设将催生上海与杭州的“同城效应”。高速、大容量、便捷的客运通道在两地间快速接驳、集散人流，将令上海与杭州及其周边地区不同空间的城市处在同一“时间序列”之中。

　　其次，“钟摆式迁徙”的工作、生活方式将在沪、杭之间变得普遍。“工作在上海，居住在嘉（兴）、杭（州）”将成为现实。浙江省社会科学院经济研究所副所长徐剑锋认为，如果沪杭磁浮列车投入运营，且相对经济，势必会有一部分居民从上海、杭州分流出去，至少会有一部分人选择周末在异地的大房子里度过，而在工作城市的小公寓，纯粹只是个安身之所。这既符合经济学原理，也与发达国家的经验相一致。

　　在徐剑锋看来，沪杭磁浮线会适当拉平杭州、上海两地高昂的房价，嘉兴或可成其“后花园”；加剧上班族“钟摆式迁徙”，因为单程所需的时间在半小时以内，沪、嘉、杭三地会出现一批“早出晚归”族，正如开通城际列车后，白天在上海上班、夜晚回江苏昆山居住的人越来越多一样。当然，前提条件是磁浮列车的价格必须是大众化的。

　　第三，长三角“次中心”城市格局将重构。沪杭磁浮线将使长三角南线形成1小时的交通圈，大大提高浙江与上海乃至整个长三角地区交通的出行效率。实质上，它在驱动区域同城化的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升；相反，现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。

　　有专家指出，近看，杭州将在2010年世博会中扮演比上海以外的其他长三角城市更为重要的角色，建造磁浮交通线的一个重要目的就是让杭州、嘉兴等长三角城市一起来接待世博会期间的中外参观者。远看，浙江将会因此在长三角区域一体化中发挥更重要的作用，因为浙江发展现代服务业所缺少的人才、技术等要素，都可能经由这条磁浮交通线而流动起来。

　　有专家预测，此前，以上海为中心的长三角经济一体化发展趋势以向西北偏移为主，侧重于倾向苏州、南京等地，而这种倾向随着沪杭超高速通道的畅通有望改观。浙江省社会科学院经济研究所所长葛立成认为，沪杭磁浮线拉近了上海与杭州的距离，杭州湾大桥拉近了沪、甬的距离,这两大项目的相继开建,为浙江全面对接上海提供了平台。

　　不过，另一些研究人士认为，沪杭磁浮铁路的建设不会引起“聚变”，无非就是沪杭间交通的速度快一点，实际差别不会很大。何况，根据长三角地区城际轨道交通网规划，到2020年，长三角地区将建5条城际轨道，以形成上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”。

    沪杭线缘何最终选择磁悬浮

　　更加节地节能环保

　　磁悬浮列车的爬坡能力为10%且转弯半径小（铁路爬坡能力为3%），磁悬浮选线灵活，轨道基本可架在沪杭高速公路沿线隔离带上，需新征土地极少。磁悬浮时速达400-450公里，每个座位公里平均耗电量与时速300公里的高速铁路相当，即耗用同等能量，磁悬浮能缩短三分之一至四分之一旅途时间。磁悬浮的能耗只有飞机的五分之一。磁悬浮线一旦建成，上海至杭州只需30分钟，而且对周边环境影响较小。

　　最适合两三百公里经济区

　　针对外界“磁悬浮技术是德国人发明的，但德国并不投入商业运营，我国是不是‘打肿脸充胖子’‘投巨资为德国人做实验’”的疑问，专家解释，由于各国的国土面积和经济中心城市间的距离不同，对高速轨道交通的速度目标也不一样。德国国土面积为35万平方公里，已建成完善的时速270公里的高速轮轨网，缺乏磁悬浮技术商业化的足够空间。

　　去年3月，美国10位众议员专程赴日本和上海考察两种高速磁悬浮技术，一致认为上海采用的德国常导高速磁悬浮技术是成熟可靠的。据测算，1条磁悬浮列车双线相当于8车道高速公路的运能，在我国特有的200-300公里的经济区域内，磁悬浮交通系统以其高速、准时、大运量的特点，能部分替代汽车，分流高速公路和航空干线的客流，节省宝贵的土地资源，缓解人们对飞机和汽车的过分依赖。

　　具有更佳性价比

　　磁悬浮投资巨大，是否会成为“花钱赚吆喝的赔本买卖”和“形象工程”？

　　据上海磁悬浮交通发展有限公司编制的磁悬浮沪杭线可行性研究报告，磁悬浮沪杭线全长175公里，静态总投资355.79亿元，单位造价每公里2.03亿元。受国家发改委委托，中咨公司评估后也认为，沪杭磁悬浮线建设总价可控制在400亿元以内。与上海其他轨道交通线相比，磁悬浮上海线的单公里造价为3亿元，约为地铁（拆迁等综合成本高昂）的一半，且略低于高架轻轨（明珠线每公里3.7亿元）。而国外近年投运和在建的时速300公里的高速轮轨每公里造价都在4000万美元上下。

　　有关专家分析，评价一种新型交通工具，一看技术可行性，二看经济效益。磁悬浮上海线仅30公里，固定成本较高，与其他交通工具衔接不够，难以体现“规模效益”。据介绍，磁悬浮上海线正式运行第一年，运营收入11966万元，运营成本10347万元，收支相抵，直接运营尚有一定盈余。如果新建沪杭磁悬浮线，并与磁悬浮上海线相连，综合成本可以大幅降低；其全寿命周期成本，可能与高速轮轨不相上下甚或略低。

　　从技术和产业发展看，磁悬浮还是个“襁褓中的婴儿”，特别需要通过一个一二百公里的项目形成产业，既巩固我国在这一技术领域的国际领先地位，又能在2010年世博会发挥作用，成为唯一深入世博园区的高速交通，相当于把世博会大门设到了杭州和嘉兴。因而，沪杭磁悬浮线对我国抢占磁悬浮产业制高点而言，可谓“性命攸关”，对2010年上海世博会也是重大利好。