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看看北园大街新模样
2006-04-17 09:12:03 作者: SRC-546

  生活日报4月14日讯(记者尹玉涛实习生刘颖通讯员陈朝晖)今天下午,城区工程指挥部在山东新闻大厦召开新闻发布会,通报了北园大街改造工程的最终方案。按照计划,改造工程将在4月下旬开工。
  改造缘由:
  目前道路明显偏“瘦”
  作为铁路以北的重要干道,北园大街由于受到铁路的分隔,长期以来路网不成系统,两侧用地布局混乱、建设无序、环境较差,道路交通等基础设施条件相对薄弱。目前,无影山中路宽35米,双向4车道,北园大街宽50米,双向6车道,局部存在瓶颈路段,通行能力低,无法成为东西两翼发展的纽带。
  在此情况下,省城决定实施北园大街道路及环境建设工程,总投资约44亿元。建设内容主要包括改建地面道路、改造地面桥梁、敷设地下管线、新建高架桥梁、同步建设快速公交(简称BRT)及交通管理设施、综合整治两侧环境等。
  功能定位:
  与经十路遥相呼应
  北园大街改造工程共需拆除各类建筑物100多万平方米,道路两侧以生活居住、商业服务、文教科研为主,集各种城市功能于一体,是带动和促进济南市主城区北部和东北、西北区域发展的一条主轴线,与经十路南北遥相呼应,对于提升城市形象、推动商业繁荣、合理利用土地资源具有重要作用。
  同时,北园大街设计为集快速路与快速公交为一体的复合交通走廊,其中快速路可通过北园全互通立交、顺河街高架路北延线与绕城高速、济青高速、京福、京沪、机场高速相连接,实现快速进出济南市区功能;快速公交与常规公交接驳运营,可大大方便居民出行,有利于推动两侧开发及经济的发展。
  此外,北园大街采用曲线型架构方式,充分体现设计“和谐”主旋律,即快速出行与路网交通和谐,公共空间与自然环境和谐,高架桥梁与道路景观和谐。
  快速公交:
  最高时速可达22公里
  快速公共交通运输系统(BusRapidTransit),简称
  BRT,是一种高质量、高舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公共交通方式。在北园大街的“双快”体系中,快速公交是重要的组成部分。
  BRT公交车车长18米,多开门设计,低底盘水平登乘,方便乘客快速上下车,节省停靠站时间。
  中央岛式站台宽6.5米,采用封闭式候车厅,宽敞明亮,格局大气;入口处设售、验票系统,方便乘客刷卡进入;车站内环境舒适,空气流通,并设有老、弱、病、残、孕坐椅,更加体贴入微。
  北园大街全线共设BRT站20个,平均间距608米,站台结合路口设置,行人可通过人行横道进入站台,高架桥下预先留下了建设过街人行天桥的空间。全线设一级枢纽4处,分别为黄岗路、长途汽车总站、历山路及全福立交,采用综合开发的枢纽设置方式,可极大带动周围土地的利用及开发。BRT与常规公交实行优惠换乘制,采用一卡通。
  北园大街BRT系统建成后,近期提供单向1万人次/小时的运送能力,远期可以实现单向2万人次/小时的运送能力;BRT运营速度将大于22公里/小时。
  地面建设:
  拆除7座桥新建8座桥
  北园大街地面建设西起二环西路,东至电建路,全长13.02公里,标准段红线宽60米,路口、匝道落地段宽70米,总面积129.6万平方米。地面道路设计为双向6车道,中间两车道为BRT快速公交专用车道,另外4条为社会机动车道;机动车道与非机动车道之间设置3米绿化带;自行车、行人考虑慢行一体化,宽10米;中间设置6.5米宽中央分隔带,可满足BRT站台、绿化、交通控制及街道服务设施等需求;在路侧设置多功能带,可满足城市普通公交及出租车的停靠需求。沿线改造相交道路23条,共设人行横道36处、地道两处、天桥两座,以方便行人穿越北园大街。
  在建设中,沿线将拆除现有济泺路立交桥、全福立交桥及兴济河桥、东西工商河桥、东西泺河桥、柳行头河桥、窑头沟桥7条相交河道上的地面桥,并新建8座地面桥梁。
  高架桥梁:
  设计车速60公里/小时
  北园大街高架桥西起二环西路,东至二环东路,全长11.55公里;桥宽24米,双向6车道,桥下净空按8.5—9米控制,弧线桥墩,大箱梁。景观绿化与桥墩间距成“黄金比例”。含全互通立交一座、17条上下匝道,桥梁总面积36.3万平方米;共需桩基础2806根,桥墩782个。
  高架道路设计车速60公里/小时,匝道设计车速30-40公里/小时;地面副道为城市次干道,设计车速40公里/小时。
  重要节点:
  满足快速、服务商业
  北园大街沿途设二环西路、黄岗路、长途汽车总站、京沪铁路、北园立交桥、历山路、全福立交桥等7个重要节点。
  其中,二环西路节点规划连接二环西路和北园大街,车辆可于西外环直接进入北园高架,满足转向交通的要求,对于形成快速交通网络具有重要意义。
  黄岗路节点规划方便济齐路、黄岗路车辆上下高架桥,是BRT快速公交的四大枢纽之一,对于形成快速公交网络、支持附近土地的高密度开发具有重要作用。
  长途汽车总站节点规划在高架桥与长途汽车总站之间设置连接匝道,将长途汽车总站的车辆直接引入高架快速路,不再走地面道路,有效地缓解了地面交通压力。此外,南北车站之间设人行天桥,方便市民的出行。优质的步行环境、绿化景观广场及成熟的商业中心,将形成活跃的公共交通节点。
  京沪铁路立交节点规划北园高架桥从京沪铁路上空穿过,车辆通行不受特殊天气因素限制。
  北园立交桥节点规划将北园高架和北园立交连成一体,车辆可直接进入北园立交,完善了立交桥的全互通功能,实现了南北快速路和东西快速路的有效连接。桥下南侧规划为休闲广场,北侧规划为美食广场,南北广场之间设有地道连接,为市民提供了休闲、娱乐、品尝天下美食的好去处,并有效带动周边商业的发展。
  历山路节点规划上设高架环形人行天桥,打造顶级城市交通枢纽。周围配有各种商业及大型购物中心,共同营造便利的生活氛围。
  全福立交桥节点规划新建全互通立交,桥梁总面积约7万平方米,北园大街为最上层,距地面最高处为17米。立交范围内为BRT一级公交枢纽站,成为东部城区重要的交通枢纽和客流中心之一。
  (记者王鸿光摄)


  高架路局部效果图


  快速公交时速将达到22公里。


  长途汽车总站的车辆可直接引入高架路。


  北园路将成为一条“双快路”。


  “新北园路”断面图

编辑: wyf
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