自“一汽”旗帜鲜明地推出宝来“驾驶者之车”这个概念后，体验
操控乐趣，享受驾驶快感的开车之道，也从高档轿车蔓延到中级轿车。
《名车志》日前特邀外国专业汽车媒体人员，对五款号称驾驶感超群
的国产轿车进行了赛道（天马赛道）测试，这五款车分别是奥迪A43.
0、宝马325i、宝来1.8TMT、赛纳2.0MT和马自达6，虽然五款车价格、
配置难以同日而语，但此次测试至少可以让人对五款车的弯道、加速、
制动等操控性能有所了解，结果显示，宝马、马自达6的综合操控性
不错，档次低于其他三款车的宝来、赛纳各有优缺，而价格最高的奥
迪A43.0的赛道表现难如人意。
　　弯道性能奥迪A43.0：虽然该车自身条件不错，最大功率在五款
车中明列前茅，但在此多弯赛道中有点使不上劲；方向盘转向不够灵
活；过弯时的侧倾抑制较为一般。也许这与奥迪强调舒适多于运动的
风格有关吧。
　　赛纳2.0MT：车头在弯中的指向较为精确，较弱的是转向不足，
雪铁龙特有的后轮随动装置感觉不明显。
　　宝来1.8TMT：五款车中规格最低、胎壁较厚的轮胎，一定程度上
影响了宝来的过弯表现，侧倾甩尾明显，不过出弯后的动力恢复比较
快。
　　马自达6：此车的过弯性能逼近后驱轿车的过弯水平，转向性能
也很出色，侧倾抑制得较好。不过上佳的过弯表现还要依赖手动模式
才能发挥出来。自动模式就难与高手过招了。
　　宝马325i：后驱车的优势及宝马本身的运动特质，使其过弯十分
轻松自如，虽然过弯也有侧倾，但豪华车的舒适性和悬架的较强韧性，
缓解了这些不足。
　　加速性能奥迪A43.0：起步加速较缓，120km/h以下速度及弯道中
的加速性难以发挥出来。
　　赛纳2.0MT：在城市弯道上动作敏捷，受刹车的影响赛道的加速
表现一般。
　　宝来1.8TMT：直道动力性能基本上随叫随到，出弯后的速度表现
较好。
　　马自达6：动力同其他车比起来并无明显优势，提速不如宝来快，
但良好的刹车使其在弯道中的速度快过很多车。
　　宝马325i：短直道和高速行驶中都很出色。
　　制动性能奥迪A43.0：制动的过程在不熟悉的情况下不是太好控
制。
　　赛纳2.0MT：刹车力度偏软，跑过三圈后有衰退现象。
　　宝来1.8TMT：刹车偏软。
　　马自达6：制动效果可以说是五款车中最好的，既没有稍点便急
刹的唐突，也没有重刹之下反应缓慢的惊险，让驾驶者很有信心，所
以马6可以比其他对手更晚踩刹车，以更高的速度过弯。
　　宝马325i：试驾人员未在文中描述，以该车的综合表现来看应该
不差。
　　每个车有每个车的风格，就像人一样。此次测试只是反映了五款
车各自的部分特点，并不能代表其全貌，况且五款车的档次、定位也
各不相同，人们对它们的期望自然也有差异。
　　成熟稳重精英型的奥迪，显然不适合周末开车疯跑的有钱玩家，
经常出入商务场所偶尔运动一下应该是其主人的生活状态；宝马则更
自由自在无拘无束一些；马自达6不愧为国产中级车中的山道王，内
心狂野型白领非它莫属；宝来这款“驾驶者之车”显然在山道中受到
一定抑制，如能有所改进，依然可以高歌猛进。赛纳是此五款车中配
置最低的，不能强求其表现，再怎么说它也是外形最富运动感的掀背
式。
　　◆江泓