美国F-14“雄猫”战斗机 [点击图片，查看资料大图]

     美国海军的战斗机群中，最受到军机迷喜爱的机种，莫过于昵称为Tomcat(汤姆猫)的F-14“雄猫”式战斗机了，此型战斗机之所以受到军事迷喜欢的原因。除了是Tomcat超酷绝美的造形外，强大的战斗力更是另一重点，像是F-14“雄猫”式战斗机所挂载的不死鸟导弹，更是让“决胜于千里之外”的战略名句彻底实现的代表性武器。

F-14气动外形几经改变，这是单垂尾的303B型模型。

最早的后掠翼概念来自Bell X-5，虽然只能在地面调整后掠角。

    回溯到1970年底，格鲁曼公司出厂的第一架F-14原型机，由计划试飞员威廉格鲁曼公司首席试飞员罗伯特进行首次试飞。这次试飞只持续一个简短的时间，可变翼也维持在全开的状态。但是第二次试飞时就没有这么幸运了，这架原型机因为主要液压系统故障，威廉与罗伯特随即将拖着黑烟的飞机掉头朝着跑道飞去。并且使用紧急气动装置将主起落架放下，准备进行迫降。结果没想到就在跑道尽头不远处，这架原型机的第二套备用液压系统也告故障。这两名飞行员只好弹射逃生，飞机全毁。随后还有 19架原型机出厂，其中第7架将会成为F-14B的原型机。而被送到马里兰州的第10架原型机，则与威廉同归于尽。

1970年12月21日，F-14首次升空。

1981年，格鲁曼公司首席试飞员Charles A. "Chuck" Sewell

    按照1969年所签定的合约，美国海军向格鲁曼公司订购429架F-14A量产机。这些量产机是以固定价格成交，也就是说格鲁曼公司得自行吸收通货膨胀等额外成本。但是在70年代初期，恶劣的经济情况导致格鲁曼公司每交机一架，它自己也要贴钱进去。到71年3月时，格鲁曼公司已经承受不了这种损失，要求美国海军重新订合约。直到1973年，格鲁曼公司才与美国海军达成新的合约。从第135架量产机开始，采用新的议价方式。而且美国海军借给格鲁曼公司两亿美金让它周转，直到再议价成功为止。

早期F-14A的生产线

    但是这项借贷遭致批评，于是在74年时，美国国会投票通过不再借贷给格鲁曼公司。正当难关横亘于前，幸好伊朗巴勒维政府也要采购 F-14，于是伊朗银行便借贷7,500万美金给格鲁曼。美国银行团也联合贷款12,500万美金给格鲁曼周转。雄猫机的量产计划才得以继续。

出售给伊朗的 F-14A

    1972年秋天，位于穆古海军基地(NAS Point Mugu)的VX-4作战测试评估中队(Operational Test and Evaluation Squadron)接收了头三架F-14A战机。这中队专门负责战术的发展，以及教范的建立。同年6月，位于迈拉玛海军基地的VF-124中队开始换装F-14A战机。该中队的主要工作是训练合格的舰载机中队飞行员。而头两个完成战备的飞行中队是VF-1以及VF-2中队，全都在迈拉玛海军基地。在74年中旬，这两个完成战备的中队就被调到企业号(CVN-65 Enterprise)航空母舰上了。

VX-4中队的F-14

    比起老旧的F-4鬼怪机，F-14A的性能算是改进甚多。在高推力的情况下，F-14A能够维持在77度的高攻角一阵子。而美国海军限制飞行员只能将战机飞到2.25马赫，雄猫机在这种高速下能够作出6.5g的动作。它从静止到1.8马赫的加速耗时75秒。在装载4枚不死鸟导弹，两枚麻雀导弹与两枚响尾蛇导弹的情况下，F-14A可以在航空母舰外280公里处执行战斗空巡任务达90分钟，或者是距离航空母舰470公里处执勤一小时。在相同挂载下，F-14A可以在远达航空母舰317公里处，执行 1.3 马赫的拦截任务。

美国F-14A“雄猫”战斗机 [点击图片，查看资料大图]

    F-14A

    格鲁门公司的F-111B由于结构超重，中途夭折后（也许F-111B的夭折与它的绰号有关，飞行员和测试人员并不喜欢这种笨重的舰载战斗机，称之为“海猪”Sea Pig！），格鲁门公司也许预见到了F-111B的夭折，在取消F-111B项目之前，格鲁门的制图板上就已形成了“雄猫”的设计，使这个公司在美国海军新型战斗机的招际竞争中处于有利位置。在与其他3个计划竞争中，格鲁门代号303的设计在1969年1月被美国海军正式选中，同一年的晚些时候，签订了6架（后增至12架）研究和发展原型机的合同。

    F-14A继承了F-111B的休斯AWG-9雷达和AIM-54A不死鸟远程空空导弹，并且也采用先进的可变翼设计，主翼的变动范围由最少的20度至最大的75度，不过75度的后掠角只是属于在航母上停放的位置，不能在飞行中使用，飞行中的最大后掠角只有68度，飞行员可按照飞行需要驱动液压装置改变战机主翼后掠的角度，也可以由电脑自动控制。

    F-14 的机头微微向下倾，有利于空气动力和飞行员的视野，纵列布置的飞行座舱，飞行员在前，武器操纵员在后，机背以小角度向后倾斜，然后再和主机身平行融合，所以从后面看，机身前半身好像是一个拉直了的S字，再加上全动的水平尾翼和双尾翼构成了F-14的主要外形。 其采用机身两侧进气，进气道采用和MiG-25一样的方形进气口，飞机的主翼和进气道融合成为一体，F-14A采用模拟式飞行控制系统，机载电子系统十分先进，其使用的脉冲都卜勒雷达AWG-9的探测距离超过300公里，并能同时跟踪24个目标，并引导AIM-54同时攻击6个目标。其它电子系统还包括自动导航系统，多功能抬头显示器，雷达警告接收机等。

F-14 雷达罩向上打开

    F-14A装备两台普惠TF30型涡轮风扇发动机，事实上，这种发动机是从夭折的F-111B发展而来，当初只是作为F-14A最终动力装置确定前的过渡产品（换装发动机的F-14就是F-14B）。由于财政紧缩。TF30发动机竟然成了主力生产型。TF30单台正常推力为5,600公斤，最大推力为9,480公斤。发动机分别安装在垂直尾翼的下方，并不同于一般的并列安装于机身内，两具发动机分得很开，消除了尾流的互相影响；另外机腹下的空间很大，可以半埋式挂载4枚AIM-7麻雀导弹，飞行时还可以产生部分升力。F-14A可配搭各种空对空武器用于作战，包括 AIM-54，AIM-7，AIM-9等，最多可携带8枚导弹，固定武器为一门M61A1 20mm六管速射机炮。

F-14A的TF30-P-414A发动机

    如果不是F-111的夭折，当今威风凛凛的F-14“雄猫”也许根本不会存在。但是F-14A一直受到TF-30发动机的困扰，首先推力不足，影响性能；另外是也引起飞机意外损失。F-14A的发动机急须改进。

    F14A 性能诸元：

   翼展：19.45M（最小后掠）

   机长：19.1M

   机高：4.88M

   最大起飞重：31,661Kg

   发动机：普惠 TF30-P-414A 型涡扇发动机

   最大推力：5600Kg X 2

   最大速率：2.34马赫（2,486Km/h）

   续航距离：3,209Km

   武装：20mm 炮 X 1；不死鸟、响尾蛇、麻雀空对空导弹等

   载弹量：6,577Kg

   乘员：2名

F-14A 三视图 [点击图片，查看资料大图]

    F-14A+/B/D

    事实上，TF30发动机是从失败的F-111B派生而来，F-14A飞机的寿命总是被发动机的问题所困扰。消除TF30发动机缺陷的尝试虽然取得了有限的成功，但在F-14A在服役中,TF30发动机的问题渐渐显现出来，1981年7月，一架装有通用电气F101涡轮风扇发动机（也是洛克威尔 B-1 的发动机）的F-14进行第一次试飞。这架F-14就是F-14B原型机，所装的发动机是F101DFE（Derivative Fighter Engine派生战斗机发动机）。试飞员惊喜地发现有了强大动力的F-14果然如猫一样敏捷：90秒内能从0.8M加速到1.8M，不开加力也能从航母上弹射起飞！

    由于F101DFE发动机的成功表现，所以在1982年10月，海军授命通用电气进行F-110发动机的全尺寸大规模研制。为了保险起见，普拉特·惠特尼的PW1128N涡轮风扇发动机也在并行发展中。1984年7月，海军认可了F-110发动机，F-14B原型机换装了F-110-GE-400发动机进行试飞。结果试飞很成功，并直接导致了F-14A+的出现。另外海军也决定在F-14战斗机新改型F-14D“超级雄猫”上安装通用电气公司的 F110 涡轮风扇发动机。

F-14A与 F-14A+/B/D 尾部对比

    F-14A+可以直接在F-14A基础上改进，其中包括更换两具F-110-GE-400发动机，另外更新的地方还有发动机疲劳监测系统、ARC-182 UHF/VHF无线电、ALR-67告警系统、休斯AWG-15火控雷达、机炮硝烟净化系统。新发动机使F-14A+航程增大了60%，战区滞空时间增加了 33%，爬升率增加了61%，另外、还减弱了夜间飞行的喷焰。这些数据同样适用于F-14B/F-14D。

AWG-9雷达

    1990年，更加先进的F-14D开始服役。F-14D装备了APG-71雷达系统，这种雷达利用了美国空军F-15“鹰”多阶段改进计划中的APG-70 雷达的技术，并融入了AWG-9雷达的能力，处理能力比F-14A提高了六倍。其它改进包括座舱仪表的设计，电子干扰机和联合战术信息发布系统，数字式线传飞行控制系统，机首雷达罩下的电视/红外搜索跟踪系统也有所改进。

F-14D的前/后座舱