中国海军海冰722号武装破冰船

在冰上作业的海冰722号

    冰情调查，对于探求海冰生成的规律、研究海洋气候变化有着非常重要的意义。海冰，是海洋5种主要灾害之一，素有“白色杀手”之称。

    据史料载：1912年，世界上著名的“泰坦尼克号”巨型客轮就是因在北大西洋航行中撞上冰山而不幸沉没的。1969年，我国渤海也出现了历史上罕见的“大冰害”，所有港口被冰封冻，我国“渤海2号”石油钻井平台被海冰拦腰撞断，天津港内几十艘轮船被冰挤压坏，许多海岸工程遭到严重破坏，经济损失严重。渤海冰冻的消息传到北京后，周恩来总理当即批示，一定要建造出自己的破冰船。接到周总理的批示后，求新造船厂仅用101天时间，就造出了我国第一艘破冰船海冰722船。随后不久，又建造出我国第二艘破冰船海冰721船。从那以后，我国每年都要搞一次海情调查。

    2006年1月，722号破冰船开始了第71次环渤海及黄海北部海域的探冰之旅。

    1月6日 星期五 天气晴

    破冰船迎着寒风启锚

    1月6日早上9时，随着“呜呜”几声震耳欲聋的汽笛声，身着防寒服的海军海冰722船官兵和身着桔红色救生服的冰调队员们，呈“一字形”整齐列队在甲板上，向前来码头送行的部队首长和战友们挥手致意。迎着刺骨的寒风，722船如同一只犁铧，犁破秦皇岛1号码头海面如明镜般的片片冰皮，缓缓驶离码头。

    驶出港口不久，海上渐渐没有了冰，一号调查点过去后，没有看到冰的痕迹。722船沿着预定的航线稳步航行着。在驾驶室里,船长冯亚东向冰调队员及随船出海的其他部门人员讲述着破冰船远航破冰的情况和他经历过的冰海救援的故事。他说，破冰通常有3种方法。一是顶撞法，即以破冰船前进的动力，由艏体及船体挤碎冰层；二是冲撞法，即倒车，后退几米，然后全速前进，撞碎冰层；三是堆积水破冰法，即将船体内的水抽到后舱，把抬起的船头开到冰面上，然后又将后舱的水抽到前舱，借助水的重量压碎冰层。其中，前两种方法比较讲究技巧，既要准确地撞碎围困船只的海冰，又不能损坏船只。他还说，2000年2月，渤海北部海域结冰最厚处曾达1米多，挪威、塞浦路斯等国的商船在冰海被困。正在海上进行冰情调查的我国第二艘破冰船海冰721船，接到救援命令后，迅速驶往商船被困海域。面对厚厚的冰层，721船一次次开足马力向冰层撞去，撞开一条冰缝开通航道。在不能撞开的厚冰区，721船又采用堆积水破冰法，终于将被困商船救出，受到了被困商船船员的交口称赞。

    10时23分，722船驶抵渤海23号冰调点。722船临时停车，这时冰调队员开始采集海水样本，10分钟过后，722船继续向渤海湾航行。

    不知不觉，到了傍晚，吃过晚饭后，722船进入夜航。这时，各战位官兵进入轮休阶段。船上官兵有的坚守岗位，有的上床休息，有的则走出舱外，在船舷边观赏海面的美丽景色。皎洁的月光照在平静的海面上，显得那么温柔，微风在平静的海面上掀起丝丝涟漪，周围一片静寂。